砖叔！你点评车型时常常会提到某某车的悬挂硬，舒适性不咋地，但我作为读者，其实并不能直观了解你所说的“硬”或者“软”。 额......你这是在挑我刺吗？ 别误会！别误会！我只是代表广大车友给点建议：能不能更直观点！ 先别急，备好纸巾先！
流鼻血了......想不到砖叔你是这样的人......别以为这样就可以逃避我的问题！ 额......其实今天就是要做一个实验，让你直观了解车子的舒适性。今天我们就拿这台非豪华品牌里面的“豪华车”——丰田皇冠来演示一下。 皇冠我知道，最好的丰田轿车嘛！据说就是舒适性见长。 是的，今天我们就用全球首创的测试方法来测试一下皇冠的舒适性。
这不就是减速带吗？ 是的，再加上下面这位：
......我好像明白了什么......砖叔！你好污哦！
认真点！这是严谨的科学实验！ 喔喔！连胎压都考虑进去了？ 那是当然，都统一用圈里面公认的2.5公斤胎压 好吧！砖叔就是严谨，但我只想看结果。
实测全新皇冠后排舒适性
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怎样？这回够直观吧？ ......非常直观！从这“波形”和振幅上来看......这车舒适性还真不错哦！ 你懂看波形是吧？那就分析分析下面这个波形呗！
这......这是啥？ 这是这台皇冠过减速带时，振动测量记录仪上测量出的振动数据。 额......这个......我还以为就是看着美女的“波形”呢！ 美女的“波形”是个重要参考，但科学实验总得有数据支撑吧！所以我在车子的后门上安装了一个振动测量记录仪，用于记录车子过减速带时的振动情况。
喔喔！貌似很专业的样子哦！
从振动测量记录仪上得出的振动数据来看，全新皇冠以20km/h的速度通过这四排高度为6.5cm，间距为100cm的减速带时，振动的最大加速度大约在0.9g左右。
从车外观察的结果来看，悬挂吸收冲击的能力非常出色，属于那种车轮跳动积极，但车身整体平稳的那种。
从模特的“波形”来看，振动幅度在合理范围，并没有二胖所希望看到的汹涌画面。
导致以上结果的主要原因在于：
1、全新皇冠是前置后驱的布置形式，后桥分配到的重量比一般前驱车多。经过减速带时，后排的弹跳、振动就相对小些。
2、该车的悬挂系统级别较高，前双叉臂、后多连杆的组合，配合偏舒适的调校，滤振能力出色。而且该车还配备了可变阻尼减震器，遇到坑洼路面时，减震器会自动调软。
3、全新皇冠的车轮尺寸相比同级要小一些，这直接降低了悬挂系统的簧下重量，车轮上下跳动时对车身的冲击得以降低。
预告：
第二期金牛座测试，后天见！
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