家用而论，更加精进的新款轩逸不是针对谁？

　　本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。

　　我们可以把去年中级车市场视为德系、美系、日系产品的混战，其中大众朗逸、别克英朗和日产轩逸算是个中翘楚。

　　有所不同的是，英朗去年3月才上市，占了产品力后发制人的起手；朗逸本身有信仰加成，群众根基深厚，去年又进行了中期改款，卖相得到了再次进化。相比之下，上市已经三年多的轩逸虽然坚挺，成为去年唯二完成年销量30万台以上的车型，但整个市场对中级车产品的要求正在逐渐发生变化，而且愈加苛刻。在这样的背景下，买家对老熟脸的审美疲劳在所难免，因此轩逸要想继续维持在中级车市场上的话语权，中期改款势在必行。

　　东风日产的动作也不慢，去年底就放出了要针对轩逸进行改款的消息，3月初即快速推出产品。从中期改款的常规角度来讲，配置的增加永远是买家最大的关注点，老款轩逸以往一直因为全系未配车身稳定系统受到水军与车黑的狂轰滥炸，而且打不能还手骂不能还口，被打掉牙只能往肚子里吞，算是这个爆款车型为数不多的大黑点。

　　在改款车型上，车厂终于把这项国人买车时最在意的配置之一补上了，不过在最低配的手动挡与CVT版车款上，车身稳定系统仍然缺席，这种把自己洗白不彻底的作死手法，在这个竞争对手动不动就“全系标配”的年代里，显得很新颖（手动鄙视）。

　　新款轩逸遵循了目前市场上绝大部分车型中期改款的外观变化的逻辑：换脸。但令人疑惑的地方在于，新车使用的家族式的V-motion前脸尽管在楼兰、蓝鸟等产品上显得很时尚，但这幅凶狠造型和轩逸的偏柔和、优雅的气质放在一起，还是有那么一点不搭，有强行为其加身运动装的嫌疑。

　　内饰也有这样的问题，采用与370Z样式相似的运动型方向盘造型是个很好的想法，但除此之外内饰其他部分的变化寥寥无几，整体依旧透露出标志性的居家气质，这样一来，运动型方向盘就有点鹤立鸡群的意思。

　　在动力配备上，新款轩逸仍然沿用了1.6L与1.8L两种选择，搭配手动或CVT变速器的选择，由于购买的1.8L车型的买家基本没有，1.6L的车型自然是香饽饽。1.6L引擎126马力的最大功率在竞争对手的涡轮增压攻势下，数据并不拔尖，但足够应付日常各种驾驶环境，而且这台引擎和CVT变速器的匹配非常成熟，驾驶起来就像公园里风雨无阻进行晨练的中老年朋友，没有什么激情，但平顺性和燃油经济性有口皆碑。

　　彼时新轩逸入市时，价格可以说重新建立了中级车的价格体系，此次以11.9万元起步，最低配的舒适型车款还是乞丐设定，配置水平较为平庸。高配的智尊型车款靠着车道偏离预警、主动刹车等功能的下放，本意是用来展示主机厂出色的成本控制能力，但1.6L智尊型车款（14.68万元）不到15万元的价格，也会吸引一部分对新鲜安全配置有需求的买家。

　　整个车系一头一尾的车款任务都完成得很漂亮，中间的销量主力——13.5万元的CVT豪华型与13.78万元的CVT尊享型自然要扛起重任。这两个车款在购买价值和性价比是全系毫无疑问的主力选手，豪华型车款的基础配置很完备：比乞丐版多3个气囊、车身稳定系统也开始标配、座椅也从织布升级为皮质并且提供多功能方向盘、驻车雷达、以及可选装的座椅加热功能等。当然，如果多花不到3000元升级到尊享型，就能得到无钥匙进入/启动、中控彩色大屏、倒车视频影像等配置，也是物有所值。

　　超大空间、平顺动力、低油耗是轩逸的名片级卖点，中期改款车型在此基础上，补强了一直被喷的安全性，同时可兼容Carplay的多媒体系统增强了日常驾驶的易用性和娱乐便利性，所以新增的亮点配置虽然不多，但每项都补强了弱点。至于造型的变化见仁见智，总之问问君不太心水，不过换脸之后新车气质更加年轻了是无可驳辨的事实。

　　老款车型的库存消化殆尽之后，新轩逸将再一次对中级车前三乃至冠军的位置发起冲击，老实讲，它打败朗逸的机会虽不大，但数来数这几年去能和朗逸掰手腕的家用车型，还真的只有弱点越来越少的轩逸了。