你买车时最关注什么？性价比。没错，当然性价比不仅纯粹指价格方面，而是综合车辆外形、空间、舒适性、操控性、安全性、可靠性、维护成本、油耗，甚至是车的品牌内涵等各方面做出的评价，这对于已经不再冲动消费的增购/换购的用户，就更看重了。也就是说，当汽车消费进入超理性时代，一辆车靠某一个亮点已经不能说服消费者购买了。
社会中坚最看重什么？
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如果你生于75后，已婚，事业小成但仍继续攀登事业的阶梯，保有激情且不满足于现状，在换车和增购车的时候，你考虑什么？
如果你对SUV没有特别喜好或者情节的话，那么换车和增购车时，高档轿车和豪华车则是最关注的选项。既可以展现精英形象，又有着十分理性的一面，车辆需要兼顾公私需求，设计、空间、配置、安全一个都不能少，但价格也不能太高，宝马7系、奔驰S级谁都喜欢，但那是奋斗的目标。对于绝大多数社会中坚层而言，更接地气的车型才是自己的菜。
为瞄准这部分人群，各大车企可谓是煞费苦心，不断推陈出新。继福特推出金牛座之后，在日内瓦车展开幕前夕，大众集团正式对外发布了全新C级车辉道，而别克也于近期宣布将在3月18日上市发布全新一代君越。
从2006年国产第一代君越上市，到2009年第二代君越诞生，时隔7年的市场洗礼，君越再迎换代。然而今天25-35万的中高端市场竞争更加激烈，下有帕萨特和迈腾越战越勇，上有雷克萨斯ES、奥迪A6L等豪华车不断下探，谁都不是“省油的灯”，别克全新一代君越必须拿出足够的资本，才能打开全新的市场空间。
每一款成功的车型取胜的因素有很多，但首要条件就是外观符合大多数人的审美。源于别克Avenir概念车，全新一代君越是首款采用别克新一代设计语言的量产车型。其秉承了君越车系的大气风格，也结合了运动型轿车和豪华车的元素，整体呈现出高档动感的视觉感受。应该说，全新一代君越的换代改型获得了很大成功。比较受瞩目的全新飞翼式前格栅，设计灵感其实来自飞机的机翼，从别克1951年LeSabre Concept与XP-300 Concept，到1953-1954年的Wildcat系列等等，都可以找到飞翼式格栅的雏形。
对于很多75后的人来说，购车不再是一个人的事，在全家总动员购车过程中，空间的实用性会显得特别重要。全新一代君越车长5018mm，轴距超过了2905mm，空间舒适毫无疑问。人机工程优化也是这代君越开发的重点，从A柱视野的提升，到全新设计的前后排坐椅，还有大开口的行李箱等都做了特别处理。
配置方面，四辐多功能真皮方向盘、无边纯平8吋高清触摸屏、两片式超大全景天窗、Quiet-tuning®别克专利静音科技、ANC主动降噪、无钥匙进入/启动、远程遥控等一应俱全。
75-80后，被誉为中国的第二代中产，靠的就是自我创新，求变应变的劲头，而成长于网络时代的大环境，无论是对操控，还是对科技互联，都有着更高的要求。
作为别克新一代高档轿车的代表，君越将配备两款通用新一代动力总成系统，并全系标配发动机自动启停功能及制动能量回收系统。其中，28T车型搭载的是“沃德十佳”2.0T SIDI高性能发动机，采用了独有的双流道涡轮增压器设计，最大功率达到192kW，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速仅需7.4秒，而且百公里综合油耗仅为7.6L，比上一代车型降低20%以上。
而另一款搭载通用新一代小排量1.5T SIDI发动机的20T车型，最大扭矩250Nm，百公里综合油更是耗低至6.2L，今后谁还敢说中大型车中动力与油耗不能同时拥有。更关键的是，还可以享受国家小排量购置税减半的优惠政策。
底盘系统方面，增强型麦弗逊前悬架采用了同级罕见的解耦式三通路上悬置设计，并装备全新设计的8点式全框式副车架，多连杆独立后悬架布置了7组衬套及中空稳定杆。全新升级的第二代CDC全时主动式液力减振系统，在上一代的基础上对硬件与软件做了系统性升级，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。为了满足年轻消费者对驾驶乐趣的追求，全新一代君越特别调校了全新运动模式，可实现变速箱换挡逻辑、转向助力、悬架阻尼三部分的变化。
此外，全新一代君越搭载了新一代别克智慧互联系统，集成安吉星车载4G LTE功能，并兼容Apple CarPlay、百度CarLife等车载系统，几乎是目前市面上原装车载互联体验最丰富的车型。首次推出的ETRS电子排挡、HUD平视显示系统、PD行人识别功能等，相信将带来更富科技感的驾驶体验。
结语：
漂亮的外观、更快的加速、更少的油耗、全面的科技配置，全新一代君越毫无疑问是一款称得上“值得期待“的车型！作为主流社会的中坚力量，你们还等什么？
关于别克你必须知道的故事
引领不同时代的动力性能
自品牌创立以来，性能就一直是别克的显性DNA。一百多年来，不断进化的动力与底盘技术不仅伴随别克在赛场上叱咤风云，创下无数辉煌纪录，同时更在不同时期引领了汽车技术的不断进步，为品牌赢得了先驱者的声誉。“舒适宁静，而又不失强劲动力”，成为别克每一款产品的身份证明。
1903年，别克第一个成功整合顶置气门引擎技术，推出轻便、高效、动力十足的ModelB Engine（B型引擎），其采用双缸顶置气门发动机，每分钟1230转的时候能达到21马力。它的与众不同的优秀表现，促使整个汽车行业最终都采用了顶置气门发动机。
1931年别克推出了首款直列8缸发动机，它采用改进了的双汽化器，顶置气门，铝质机油盘，并首次采用全自动点火提前装置——以往是通过设在转向柱上的操纵杆手动操作。由这款8缸引擎日后又衍生出著名的Dynaflash 8、Fireball等赫赫有名的家族系列，自此北美市场开启了持续数十年的8缸争夺战。
全美第一款后悬挂装螺旋弹簧的车型
1938年别克Century拥有众多技术突破，是全美第一款后悬挂装螺旋弹簧的车型，它的四轮悬挂都配备了螺旋弹簧和减震器，完全颠覆了当时市场车型走颠簸路面时“像土豆一样”的乘坐体验，让驾乘者感觉“像坐船一样”。
全球首款液力变矩自动变速器
1948年，别克将液力变矩自动传动装置首次运用在量产车上，命名为“Dynaflow”，给驾驶者带来神奇的体验，再次掀起了汽车技术革命的新高潮。
1953年，别克研制了高压缩比的V-8发动机，再次展现其在完善各类引擎技术上的卓越成就。这款发动机因其独特的气门形状而被称为“钉头”（Nailhead）。
1961年，别克推出了革新的铝质V-8发动机。这款全铝V8发动机是当时世界上最轻的量产V8发动机，自重只有144公斤，排量3.531L 。
肌肉车中的“扭力王”
1970年别克GSX，被称为肌肉车中的“扭力王”，其7.5L V8引擎可输出678Nm最大扭矩，0-96km/h加速5.5秒，这是当时任何一款肌肉车都不能相比的。
超压发动机领军
1991年，别克林荫大道加强版装配了鼎鼎大名的3.8升超压V-6型发动机，最高输出170马力。别克因此成为装配超压发动机汽车市场中的领军人物。
更小更高效
2015年，通用汽车在全球推出新一代Ecotec小排量动力总成系统。发动机系列从1.0L到1.5L，采用缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等先进动力科技和结构设计，具有高性能、低油耗、超静音、特耐久的特性。
强强组合：高性能与高效能
2016年即将上市的全新一代君越提供了两套通用汽车最新一代动力总成系统，并首次采用了先进的ETRS电子排挡技术，配合换挡拨片，带来更具现代科技感的驾驶体验。
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