海马S7：中庸大叔能否站好最后一班岗？

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人红牌楼二哥。

　　驾仕指数：65分

　　犹记得4、5年前，本人还是名满脑子只有兰博、法拉的地方网站小编辑，对很多车型的了解仅限于参数，至于自主品牌车型，除了认识车标和旗下主打车型外，其他一概不知。但无独有偶，当年正逢家里添置新车，参考了很多车型，其中就有当时上市不久的海马骑士。在那时候，自主品牌SUV选择有限，长城哈弗H6刚刚上市，基本只有奇瑞瑞虎可选，海马骑士算是颜值较高，体态硬朗，空间充足的均衡选择，只是后来并没有买。闲话到此打住，今次参加海马S7的试驾，其实就是海马骑士的中期改款后车型，索性就当新车型来评吧。

　　就外观来讲，海马S7并不惊艳，大嘴配以镀铬直瀑式格栅，近远光灯灯组，搭配上LED行车灯，较为有质感，总的来说较为中庸。这种中庸低调的设计风格也延续到了车身一侧，粗壮的A、B、C给人一种饱满的安全感，并不夸张的腰线一直延续至车尾，车尾较为简洁的线条给整车的中庸风格画上一个句号。

　　作为用户群体年龄至少35+的海马S7来讲，简单、饱满、耐看的设计风格才是它的首选，这种风格也依旧延续到车内。

　　内饰方面海马S7采用了大量瑭塑材料包裹，该软的地方软；中控按键旋钮等体积较大，阻尼适中，比较人性化。中控显示屏尺寸较大，但本人属于开车时心无旁骛的那种人，所以并未过多的体验其功能性，海马方面表示高配车型主打一套HM-Link车载互联系统。中控下方自带AUX、USB接口，并且该处有个小型的储物空间，能放下一个6寸的手机。方向盘上的按键功能齐全，熟悉之后能实现“盲”操作。

　　当然，类似于仪表盘总成这样的地方还是看得出这是一款研发较早的车型，观感实在不强。座椅方面，采用了双色皮革搭配，较有运动范儿，但是由于填充物太过厚实，导致座椅相比日系车来讲更硬，也更富弹性。配上调校偏软的悬架，乘坐感受还真符合它中庸无亮点的风格。细节方面，全车摄像头这点值得表扬，解决了SUV车型视野较小这个难题。另外，车门存在车窗上升到顶点时，内部门板会微微拱起，希望换代之后能改进。

　　动力方面按老规矩先报参数，新增加的1.8T发动机最大马力138kW，最大扭矩230N?m，搭载了一台韩国现代的6AT变速箱。这样的动力总成驱动1.5吨的车身，配上235/65 R17的大轮胎，必然不会汹涌澎湃，但是好在变速箱调校平顺，聪明，至少超过了早期的通用、PSA等车型。

　　深踩油门立刻降档、收油即刻升档，变档间隔非常小，换挡动作非常平顺，没有PSA的顿挫，也不会出现通用的神经质闯档现象。这样一款变速箱，配合上1.8T的发动机让海马S7这样体型较大的家伙在高速时开起来还有了一种轻灵之感。不过发动机转速在2000转以下涡轮启动之前算不上给力，使得城区超车谈不上杀气腾腾，符合40+年龄段车主的开车风格。

　　再来说说悬架系统，该车采用前麦佛逊，后多连杆悬架的主流结构。悬架阻尼不像韩系车那样一水的全硬（懒得调校），也不像纯正德系车一水全韧（恨不得每辆车都能劈弯道），更不像多数日系车那样的纯粹为了舒适。这种感觉更像是我早年开过的科帕奇，车身悬架高速稳健，贴身超车能迅速回弹，不晃悠；过减速带弹簧也能抓得住，不弹跳。看得出还是厂家还是花了不少功夫，虽然我并未尝试把车开到极限来测试其悬架性能（其实对于一款SUV也没必要），但是针对日常使用来讲，完全足够。

　　虽然海马S7采用了电子转向助力，而且改助力系统还能通过方向盘像驾驶员传递轻微的路感，但是阻力有点过于小。简单来说就是，方向盘指向尚算精准，但很轻，轻微晃动方向盘，车头即可能做出反应。针对一般开惯机械液压助力的朋友需要很长一段时间适应，虽然这和第九代雅阁操控感同出一辙，但是对于臂力过人的少年是一种考验，或许厂家更多的采纳了女性消费者的意见吧。

　　乘坐空间方面能达到A+级别，这种说法可能听起来有点玄乎，换个说法来讲，比现在的神车迈腾后排稍微短那么一点点，纵向空间非常富余，反正1.85米左右的身高不会蹭头顶。后备箱空间够大，造型规整，方便实用。主动安全性方面，1.8T车型均配备了车身稳定系统等各种眼花缭乱的配置，装备党们可以安心了。（其实就是个ABS泵经过一系列电路、传感器改造加ECU适配……不说了有机会开贴科普下……）

　　驾仕总结：

　　总体而言，这款海马S7最大的卖点还是1.8T+6AT的动力总成，匹配非常不错，底盘调校又颇有几分功力，底盘水准很像雪佛兰科帕奇。其实，我自己接触10万档的二手车太多，其中大部分为自主品牌，所以我在参考了该车的竞品表现后认为这车还是挺好的，可能最大的障碍就是设计太老气。对了，说到换代，据厂家工作人员介绍，该车型将进入换代周期，换代之后将会采用全新的外观与内饰设计，之前的一些小瑕疵也将会进行改进。所以，在换代间隔期间，厂家给出了购置税减半的优惠政策，这就还算厚道了。

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