加满油之后，我驾驶着宝来开上了高速公路，在100km/h的巡航状态之下，我惊讶地发现仪表显示续航里程居然超过了900km！天哪，我揉了一下我的眼镜，确认我没有看到幻觉。
新款宝来换装了EA211发动机（1.4TSI），最大马力131hp/5000rpm，峰值扭矩225Nm/1400-3500rpm，匹配一台DQ200 7速干式双离合器变速箱。这是当今大众甚至是全球各大汽车品牌里面小排量动力组合的标杆，性能足够强悍技术足够先进。不过，再先进也好，它也只是100年前的汽车一样，是燃烧汽油的传统动力。
TSI+DSG的黄金动力组合在认可者的眼里就是金科玉律，从最早的1.8/2.0T到现在的1.4T而且是升级的EA211版，黄金组合也在进步。对于神车党来说，这是不断精益求精的过程。在新世代电池技术加持下，很多混合动力车型很轻松做到百公里油耗4L。而大众通过多年不断优化，在没有电的帮助下也可以做到接近混合动力车辆的油耗，实属不易，算是挖尽了机械的底子。
话说，这套1.4TSI+7DSG已经被我虐待千百遍，虽然这并不一套多么新的动力组合，但这么多年下来，还是能感受到工程师对这套系统潜力的挖掘，这里必然不是指压榨出多少马力，而能感受到机器在努力避免涡轮迟滞带来的影响，我已经近乎无法察觉。全新的EA211采用了全铝制缸体和正时皮带，动力参数方面与EA111基本保持一致，不过峰值扭矩爆发区间从1750rpm提前到1400rpm，意味着低扭更充盈了。
事实的确如此，1.4T输出很难不满足所谓够用的需求，甚至我觉得用在这种家用车上面完全是动力过剩，1.2T或者1.6L NA+6速手自一体变速箱的传统组合已经完全满足所有动力和油耗的要求。想来点刺激，只需挂上S挡让发动机转速一直维持在2000rpm以上，这个时候动力随传随到，快跑起来钢炮味甚浓。
新款的宝来依旧采用大众PQ34平台，这一平台的使用时间已经超过了15年。好在这一平台倒是踏实可靠，多年来一直在修补丁不断优化，虽然论先进性与实际表现始终不如MQB平台，但MQB的电子系统几乎都移植到这一平台上来。
当年“驾驶者之车”的味道已被时光所冲淡，毕竟找茬很容易，后扭力梁的布局就足够让网友们愤而评论了，不过我想说的是前麦弗逊后扭力梁的结构多年不断调教其实已经是非常成熟，韧劲十足调教让底盘表现大家所喜欢德系车那种厚重感。这里真的不是充值，能够把扭力梁做好的厂家并不多，大众大概是现在的唯一。
对平台的理解不只是底盘布局这么简单，而是关系到电气系统的修改。一个新平台最重要的是能够布置怎么样的电气，让车子展示多少功能。举个栗子，在PSA家高端EMP2平台上的很多电子功能在EMP1身上是不可移植的，比如更智能的助力转向、更高版本的ESP等，这也间接导致了车子的自动泊车、驾驶辅助系统无法放到入门级车子身上去。
同样的问题在大众身上是有不同理解的，我在这台顶配的新宝来身上发现MQB的影子，与高尔夫7如出一辙的中控布局和配置都同样出现在宝来车里，例如熟悉的娱乐系统和多功能方向盘。不过在MQB里可实现的ACC、自动泊车在宝来身上也没有实现。大众是最早玩平台的，又是第一个在平台上发明模块化的，而今这个PQ34的新宝来，算得上是机械上的PQ34和电子上的MQB杂交体。
此外，配置上我们大可不必去纠结顶配的新宝来，大众的顶配也没能提供出人性化的音响车机，在一台十万出头的车子上，匹配一套靠谱的国产车机或是用上手机串联一定有更高的杀伤力，所以我认为中配的新宝来会是更性价比的存在（尽管我个人认为和大众谈性价比是有点不妥的）。
要知道很多像我这种持币待购的消费者最看重的就是可以15万元落地，这个时候中配的宝来就可以在价格和配置上面有个很好的平衡。自动空调、自动大灯、天窗和真皮座椅等等这些国人最看重的配置都没有缺席。而低配的车型也是我比较推荐的，要知道半年后你就能够在淘宝上找到大量国产的升级套件，从导航到真皮座椅，丰俭由人，这时候你就知道一台热销车的好处了——靠谱的配件无处不在。
月销接近2万的宝来依然是闷声发大财，每一台神车在中国都是一种合理的存在，这是反过来拷问车评人的——你们崇尚的驾驶乐趣、先进动力和未来科技它统统没有，但是它依然可以带领同级车的潮水方向。
对于信任大众品牌的人来说，新宝来的这一次大改款无疑是再次成功的，不用怀疑这个品牌的价值，几个月后大街小巷就会布满新宝来并且让你瞬间忘了那个椭圆形大灯的老宝来曾经存在过，MQB或者是多连杆对于他们来说只是一口咽下去的口水，没有也无妨，毕竟价格在那摆着。
而不迷信大众的人们会不会接纳新宝来？这个问题其实是在拷问市场的，这个级别里选择很多但似乎又没有太多的选择，相比于二线品牌的产品和售后，选择一线品牌和稳定产品总是让小心谨慎的消费者更加放心，因此选择也就是一只手数得过来的。我推荐对大众有疑惑的人去试试新宝来，因为我也是一个不折不扣的日系车粉，但我认为可以值得一试。
宝来简史▼
宝来在1998年在海外上市，它是由Golf衍生而来的，在当年它甚至是针对宝马3系和欧宝威达等车型研发。一汽大众生产第一代宝来的就是经过改进之后的bora 2001款。
2001：第一代宝来
其实第一代宝来在北美地区依然采用Jetta之名，在其它地区它改名为BORA。一汽-大众国产之后大受欢迎，三厢造型设计，出色的操控。最重要的是宝来的1.8T车型可以在9秒钟之内完成零到百公里提速，最高车速更是可以达到221km/h。在没有小钢炮的年代，宝来那就是中国的街头神车。
宝来R
宝来R的底盘进行了坚固调校。为了达到运动车型的操控能力，宝来R的减振器阻尼增大了，行程则缩短了，螺旋弹簧也加粗、加硬了。1.8T手动挡成为众多热衷改装的车迷之选。
经过多年在中国落地生根之后，第二代的宝来基本上开始了大量的本土化设计。增加了轴距和配置。完成了由“驾驶者之车”到“家庭第一辆车”的华丽转身，之后月销量都保持了接近两万的水准。
2012：与朗逸相煎何太急
为了抗衡上海大众推出的完全本土化车型朗逸，一汽大众也将宝来彻头彻尾本土化。除了车尾那个BORA的字样，整体设计与操控已经不是当年那款驾驶者之车了。
2016：第三代宝来
服役多年的PQ34依然在最新款的宝来上面发光发热，只不过动力系统与内饰设计等纷纷换上了最新的版本，使之不至于落后。全新宝来依然宝刀未老。
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