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本文来源“中国青年报”，作者钟天骐
新闻解读
3月12日，武汉欢乐谷凯撒宫热闹非凡，东风日产全新轩逸欢乐日在这里举行。然而，作为东风日产的老车主，万先生却怎么也欢乐不起来。
2014年8月，万先生在东风日产黄石恒信东顺专营店购买了一辆骐达，跑了1.5万公里后发现了烧机油的情况。于是，到4S店做保养的时候，万先生要求对车辆进行备案，给出解决方法。
“机油下降非常严重，有一次跑了300公里，标尺上就下降了差不多1cm。”万先生为记者展示其拍摄的机油标尺照片，他告诉记者，4S店拒绝了更换发动机的要求，表示要再跑3000公里后再过来确认核实是否烧机油。从上次保养算起，万先生的骐达又跑了2100公里。“机油下降依然明显！”
在4S店加机油的过程中，万先生发现了“猫腻”。“他们有好几次在加机油时超过了标尺上的H标记。”万先生告诉记者，正常来看，是不应该超过这个标记的。“他们之所以加过量，就是为了对烧机油现象进行掩饰。”
对此，东风日产黄石恒信东顺专营店徐主管表示，汽车出现“烧机油”的情况是多种多样的，有可能是发动机内活塞环引起的，也有可能是车主长期使用劣质机油保养导致。“我们也希望给大家换发动机，但需要得到厂家的批准。”
徐主管告诉记者，厂家面对这类投诉一般的做法是先给车辆更换活塞环，如果更换后还存在这种问题，才有可能更换发动机。“之前有一辆骊威车也存在这种情况，我们申请更换发动机就被厂家驳回了。”但对于车主万先生所说的4S店加过量机油，徐主管表示否认。
万先生的情况并非个例。在中国消费者协会公布的《2015年全国消协组织受理汽车产品投诉统计分析》中，有关东风日产的投诉达到了481次。其中，因为质量问题导致的投诉为115次，售后服务问题占到了98次。记者以东风日产、烧机油作为关键词，可以搜索到50多个遍及全国各地的维权QQ群，在汽车之家论坛上，有关东风日产烧机油的帖子也超过了200条。
烧机油成通病，更换发动机问题难根除
在一个名为“日产烧机油联名维权”的QQ群里，有416位维权车主。其中，只有不到十分之一的车主通过跟4S店协商更换了发动机。但即便更换了发动机，烧机油的情况仍未完全根除。来自吉林通化的车主许先生告诉记者，自己的骊威在更换过一次发动机后，第一个保养周期就再次出现了烧机油的情况；来自深圳的骐达车主瑞先生目前已经第二次更换了发动机。
大多数车主在向4S店投诉后，并未得到更换发动机的解决方案。来自潍坊的成先生两年前在当地4S店买了一辆轩逸，从2万公里时就发现了烧机油的情况。成先生对记者说：“由于我在其他店进行过汽车保养，4S店以‘脱保’为由推脱，不给处理。”烟台的骊威车主金先生告诉记者，汽车虽然在4S店进行了备案，但发动机迟迟不给他更换。4S店的理由是“还要继续观察和检测”。
据记者调查，车主反映的“烧机油”情况大量出现在轩逸、骐达、骊威三款车型当中，每次保养后大概开4000公里左右，油标尺上显示的机油液就从上孔到了下孔边缘。情况严重的车主反映，加一次机油只能跑2000公里，远超出了正常汽车使用过程中的损耗程度。
什么原因会导致汽车烧机油呢？华南农业大学车辆工程系教师陈学深表示，主要原因是发动机活塞环的加工精度不够。“有些厂家为了降低成本，活塞环没经过镀铬等特殊处理。同时，也有可能是活塞环设计不合理，环槽之间、环槽和发动机的配合不匹配等。”
烧机油的危害不可小觑。陈学深说，最直接危害的是容易产生积碳，不利于发动机正常工作。同时，烧机油后产生的有害物会使三元催化转换器中毒，降低了转化效率，使得汽车排放物超标。“严重的烧机油还会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，引发事故。”
东风日产反应迟缓，车主维权陷困局
发动机烧机油是否算产品质量问题？对此，北京市京师律师事务所律师田济民在接受记者采访时表示，应该由中立的、第三方的鉴定机构来判定。“但国内这样的第三方权威鉴定机构很少，也从某种程度上导致了车主维权艰难。”
《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》则要求，在三包有效期内，发动机、变速器累计更换2次后仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。
田济民说，如果东风日产的产品经过权威机构检测，证明产品技术存在缺陷，需要对问题车辆进行召回。如果车主更换两次发动机以上，依旧不能正常使用，车主有权向厂家提出退货处理。
同时，田济民表示，东风日产4S店以“脱保”为由，拒绝为消费者维修车辆，也是不合理的。交通运输部等10部委发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》指出，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。
直到目前，东风日产烧机油维权QQ群里的讨论依旧此起彼伏。车主们讨论的焦点集中在“厂家何时能更换发动机”、“更换的发动机能否延长保修”、“严重烧机油能否退车”等问题上。
针对轩逸、骐达、骊威三款车型烧机油的问题，记者致电东风日产公关科科长岳超，对方表示会进行书面回复。但截至发稿前，记者仍未收到东风日产方面的任何回复。
去年广州车展上，东风日产党委书记、副总经理周先鹏曾信心十足地说：“达成‘高质量跨越百万’的目标，我们志在必得。”周先鹏的话言犹在耳，销量确实跨越了100万辆，但面对群发性的质量问题，东风日产却采取消极怠慢的态度，说好的“高质量”到哪去了？
既然说到“烧机油”，车哥们就网罗到一些干货给车主（以下内容来自“大河车城”）：
“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、 油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢？
第一、在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。
第二、在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
通常情况下，一般消费者会在汽车保养时进行机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。
汽车烧机油有三种情况
1、气门油封处漏机油，原因是气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻导致废气对气门油封冲击较大。
2、曲轴通气机构无法过滤机油，导致机油被吸进进气道，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率。
3、从活塞处漏机油，这表现为，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致，但这也只是表象，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两，那么在同等材料下，同等排量下(以1.6L发动机为例)：
有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受汽油能量的面积是远大于小缸径长行程，这样活塞环的承受 汽油能量的面积就小，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的汽油能量更大， 活塞环对活塞的破坏力也更大，更加重了烧机油的程度。(注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受汽油能量越大，对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题，活塞 环就无法封住气缸，就烧机油。
烧机油之后的解决方法
一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂，具体来说，主要的是如下两种：
1、熔铸类：通过软金属或其他特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密 封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及滤芯，引起更大的故障，另 外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。
2、锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。
避免烧机油预防是关键
避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同，因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。
另外，欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机，所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众 EA888系列引擎)，平时要注意检查其工作状况，定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象，需立刻送往正规门店进行维修检查，不可继续长途驾驶，以免造成更大的损失甚至影响行车安全。
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