抢先试驾东风日产西玛：就是拉风！

　　为了避免孩子将来长大了孤单，二胎政策的开放让许多小两口蠢蠢欲动，国内大厂的做法更印证了多生孩子好养活的策略没毛病。帕萨特和迈腾、雅阁和思铂睿、凯美瑞和锐志，他们个个大牌，也都过着锦衣玉食的生活，这样看下来，孤军奋战的天籁就有了些许我一直独自一个人的味道了。

　　或许是因为日产这个品牌太过有特点，说起来大家首先津津乐道的就是它的舒适性，但你们还记得那台在速度与激情里的GT-R吗?

　　刚坐过你的车我发现一样东西，你每次过弯都很不自然，你不觉得吗?秋名山那么多急弯，你每次入弯， 就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的日产西玛！

　　西玛到底有啥来头?

　　这年头不开个前卫点的车，还真不好意思在工体和姑娘打招呼，说到西玛，车迷们朋友们可能会想到当年那辆前置后驱，搭载八缸机器，连英菲尼迪都要换标销售的日产旗舰。不过遗憾的是早在2010年，它就没有了下文。

　　3月22-23日，车市红点作为第一家媒体在上海试驾了东风日产西玛。

　　此次国产的西玛源自于Maxima，在日产品牌里的定位类似于丰田亚洲龙，是一款主打运动风格的前驱车，不过Maxima车系的历史可比我们印象里的那辆西玛都要长。

　　它诞生与1981年，至今已经发展到第八代车型，音译马克西玛，此次国产东风日产为其取名西玛，除了是对曾经旗舰车型的致敬，也更能沟起一些人对这个品牌的丝丝情愫，下面就让我们来扒一扒这辆有历史的拉风座驾。

　　惊艳又惊喜，极客新座驾

　　在这个科技全面进化的年代，车企之间的竞争尤为激烈，无论是外观还是内饰其实相互之间的差距已经很小，甚至有些车换个LOGO你都叫不出名字。但西玛的外观带给我的视觉感受绝对可以用惊艳来形容。

　　我们曾尝试着找出它和Maxima的区别，但遗憾的是并没有，西玛的外形设计大量的保留了概念车Sport Sedan的外观元素，整体给人的感受更像是一种对传统的颠覆。

　　从车头开始上升的侧面流线、外扩式轮眉、黑色A柱甚至会产生GT-R的错觉，与其品牌倡导的“YOUNG NISSAN”路线不谋而合，最重要的此次东风日产没做任何改动的处理，保证了其北美运动型中级车的原汁原味。

　　进入车内，Multi-LAyer的运动座椅支撑性极佳，宽厚的座椅侧向也能在激烈驾驶时，给驾驶者提供更严密的包裹感，向驾驶员一侧偏斜的中控台和平底的方向盘，也会给热爱运动的人予好感，据工作人员介绍，车门内侧还应用了欧缔兰豪华面料，并配以捷豹XE同级的螺旋缝线工艺。实际触感也是如此，柔软细腻。

　　此外，西玛全系标配7英寸3D仪表盘和8英寸中控显示屏。中高配车型还提供全景天窗、BOSS音响、遥控启动、刹车辅助、智能记忆驾驶系统和车道偏离预警系统等人性化安全配置。

　　试驾车型搭载的是QR25DE2.5L自然吸气发动机，最大功率137KW，最大扭矩234N*M,与之配合的是XTRONIC的CVT变速箱，并可实现模拟7速，该变速箱经过重新优化，换挡逻辑更合理，也能更聪明的领会驾驶者意图，高功率版本的2.5L机械增压发动机和3.5V6发动机目前还没有引入的消息。

　　经过短时间的实际体验，可以感觉到西玛的底盘韧劲很足，轻踩油门就可以获得变速箱积极的降档回应，因其运动型车的定位，过弯时悬架的支撑也要比天籁更有力度，如果说天籁是很有嚼劲的面条，那么西玛底盘给人的感受更像是厚实的刀削面。

　　试驾行径之处，西玛也赚足了年轻人的眼球和回头率，得益于更长的轴距，西玛C柱的处理比也比较考究，侧面线条先上扬后下降，过渡平缓，拥有前卫战斗风格的同时，也更容易让人接受。

　　东风日产将西玛的目标人群锁定为不断追求自我的新生代极客，其标新立异的外观设计确实足够让一些人喜欢，甚至给予车主创作的灵感，但开着这么一辆骚气、拉风的车真的不怕老婆以为你去夜店吗?或许买西玛的人更喜欢陪老婆遛街。

　　作为东风日产“YOUNG NISSAN”战略的主理产品，西玛的到来，扩充并完善了东风日产运动型产品阵容，使其品牌年轻化进程得以加速。拉风的外观、激情的内饰，不俗的产品竞争力的确不容小嘘，至于是否能叫好又叫座，价格才是决定性因素。