长测雷凌双擎：除了省油还有什么值得买-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。

　　驾仕指数：85分

　　作为一个日产粉，我对丰田双擎的认可程度其实不是那么狂热的。其中的大部分原因是日产方面长期以来的话术对应：日产虽然也有混合动力技术，但是他们认为在家用车市场混合动力技术带来的燃油经济性并不会比采用小排量发动机和CVT动力总成有更充分的优势。

　　事实可能也的确如此。诚然，双擎作为丰田的看家本领，能够实现大幅的油耗降低，百公里四五升的油耗在几年前简直是惊为天人的表现，那时候一般1.6L车的型的油耗都要跑到八九升，也就是说双擎带来了接近50％的优势。可现在优势没有那么突出了，丰田混合动力的燃油经济性虽然也有提升，比如从之前的第三代普锐斯的4.3L降低到现在雷凌双擎的4.2L，可给人的感觉却不大不如前。

　　举个例子，轩逸采用的1.6L发动机配合改进的CVT7变速箱的平均油耗仅为5.6L，而实际使用也不过是6－7L，而即便是我们一直觉得油耗大户福克斯，在换装1.0T之后油耗也就6.5L不到。如果我们再想象一下，现在开始逐步流行的1.2T发动机、1.0T发动机，加入配合上CVT，相信实际油耗进一步降低到5L区间也不是不可能的。如此一来，丰田双擎技术和当前传统燃油家用车的动力总成技术相比，油耗优势并不大，更不要说当前还处于低油价时期，百公里仅仅十来块钱的差距。

　　那么我到底建不建议买雷凌双擎呢？这是我一直在思考的问题，如果单从低油耗的角度考虑，我想我是没有办法说服自己。可是当我连续开了两周以后雷凌双擎以后，我认为如果只把省油看作是这款车的卖点，那真是图样图森破，因为混合动力系统的变化以及车身配重的变化都足以改变一款车的驾驶本质。

　　最突出的一个变化就是雷凌双擎在不同驾驶模式下带来的驾驶感受是非常不同的。雷凌双擎包括四种驾驶模式，EV、ECO、PWR和正常模式，尤其是切换到PWR（Power）模式以后那种明显变化，完全甩出了同级车类似的运动模式一大段距离。究其原因，雷凌双擎的运动模式不仅仅是把油门响应调的敏感一些，也不是仅仅让转向更重手一些，而是让动力输出有了实质性的变化。

　　PWR模式下初段电机输出十分强劲，辅以发动机的输出，再加上更为灵敏的踏板响应，让雷凌双擎有了一股冲劲，更明显的是在30－60km时速这段加速，强烈的推背感和顺畅加速是同价位车型基本不能体验到的，甚至比很多涡轮增压发动机还来的猛烈。我想，这主要还是电机瞬时输出扭矩带来的特性，就像特斯拉的加速同样让人猝不及防，而却没有变速箱换挡的顿挫，这种速度提升的平顺性会放大加速感。可是一旦换到正常模式，或者ECO模式，雷凌双擎又会变成温柔的绵羊，一切平平淡淡，完全是两种不同风格的体验。

　　从驾驶质感上说，雷凌双擎也要比传统动力版本的雷凌和卡罗拉更加出色，没有了传统动力车型那种过于硬朗的感觉。

　　因为车身重量的增加，整体的底盘布局自然有所变化，调校也更偏重舒适性，带来了一些欧洲车上的韧性，可也并没有出现太软拖累操控的情况。并且车底滤震也更有厚实感，没有了传统动力版本那种底盘比较单薄的感觉，简单说就是底盘质感更有高级感。另外在转向上感觉也比一般车型要沉，并且转向虚位远比一般日系车小，很有点运动车型的感觉。所以，这些其实才是雷凌双擎真正带来的改变，仅以驾驶质感来说比传统动力的雷凌至少高出了一级的水平，也比其他家用中级车的驾驶质感要好得多。

　　当然，混合动力省油这是再自然不过的事情了，这是它的正经事。这种省油是无论你开的多HAPPY、多乱来，他的平均油耗都不会有多大变化。从实际驾驶中，虽然雷凌双擎有正常模式、ECO模式，但其实差别并不大，只是ECO模式下油门踏板的响应更迟缓，EV驱动介入更频繁，甚至可以在70km时速下也会出现“EV状态行驶”的标识（是的，不是什么时速50Km发动机就会强制介入）。可是即便是在普通模式下，燃油经济性的表现已经足够好，从行车电脑的显示来看可以轻松实现4.5L以下的油耗，而ECO模式呢，大概就是下降到4.3L百公里左右。可能看上去雷凌双擎油耗可能只比前文提到的那些小排量涡轮增压节油了20％，但是考虑到行驶质感的提升，我认为这种省油就算是附加值吧。

　　话说，虽然丰田花了大力气把油电混合动力总成国产化，但是其成本也还是远比普通车型高的，而广丰却又把雷凌的双擎的价格拉低到了零差价，同时配置反而比曾经的1.8L车型上升了。由此可见，丰田要是控制起成本来，真的是没有敌手。

　　当然，成本的控制和雷凌的共用件应该是起到了很大的作用，比如中控那一套都是照搬雷凌普通款，包括旋钮质感、按键质感都非常出色，而同时增加了远近光LED的前大灯、彩色行车电脑显示、多功能方向盘、标配ESP、换挡拨片、自动空调等，中配还增加了中控大屏幕，这些非常让人感动。只是雷凌双擎的那套换挡拨片，其实并没什么用，可能是长下坡可以改变充电效率吧。

　　不过有加就有减，雷凌双擎主要是在车型细节用料上还是有所欠缺，比如即便是顶配车型，车门除了扶手部位是皮质，其余部分都是硬塑料；座椅皮质也不算好，甚至有点像只自主品牌的水准；车门按键质感一般，没有夜光提示；中央扶手的盖子也没有什么阻尼感；后排出风口也被省略。可是在我看来这些都不是什么大问题，毕竟用这些小细节换来了之前那些增配的项目仍然是很值得的。

　　最后要说的是设计方面，雷凌双擎和卡罗拉双擎风格类似，但是细节设计不一样，总体而言都体现了很多的运动感和科技感，喜欢哪一款完全在个人。只是雷凌双擎上有几个突出的小细节很让我欣赏，前灯、后视镜、尾灯处这几个突出的小角主要是用来整理流过车身的空气，实现降低风阻的作用，很精妙。同时，雷凌双擎的尾灯设计我也觉得很赞，层次感十足，美观而且实用，想必会成为今后尾部设计的一个主流趋势。