生活不只有远方的苟且 还有眼前的钢炮和弯道
写这篇文章一定会很主观，作为一个福特性能车主以及非官方福特拉力车队车手，自用车和赛车都是福特性能出品，自认为比别人更熟悉这个车种。
自发布后，一年多的时间RS的试车邀请让我魂牵梦绕，无数次的去想象它可能的驾驶感受，直到这次西班牙之旅完成后，我确定RS比我想象的更好，在一定的价格区间内，RS是无敌的。很多的数据以及视频的发布，想必大家已有账面的了解。手动、四驱、大扭矩，把这些耀眼的东西很好的结合在一起是考验工程师高超的标准，要不然你就不得不有当年恐怖的WRC GROUP B的水平才能驾驭。
RS的排气声是我非常满意的，这么多年一直想要的那种，低转沉稳，高转有力，超高转后有法拉利那种急速奔高音的节奏，然后松油门后有霸气的放炮声，想让你注意到或者不想任由你的脚和档位来控制。
和我的ST最大的不同感受不在于来自2.3T发动机的更大数据，而是四驱。本身福特运动部调教的底盘通过福克斯ST和嘉年华ST，早已声名在外，抓地力非常好，四驱的重要意义在于几乎消除了扭矩转向，过弯时车身给你的体感是稳定到没朋友。最好玩的漂移模式会让对你每天都热血沸腾，作为一辆两厢小钢炮，可以时刻起速，这个吸引力是大大的。漂移模式中电脑能把70%以上的扭矩分配给后轮，在有限的空间内能够画出你想要的任何角度的圆。
再罗列一下福克斯RS的一些关键数据:2.3升EcoBoost- 257千瓦(350马力)@6000rpm，440牛?米@2000-4500rpm，静止至100公里/小时加速：4.7秒，极速266公里/小时。动态扭矩矢量分配全轮驱动系统，特殊情况下，当前轮打滑时，100%扭矩可传递至后桥，后桥高达100%的可用扭矩可输送至单侧车轮。4种可选驾驶模式：正常，运动，赛道，漂移减震器两种硬度可调：正常模式类似于福克斯ST减震器刚性，运动模式平顺路面减震器刚性提升40%减震器模式可独立于驾驶模式设置，车身抗扭刚性较福克斯ST提升9%，较普通福克斯提升23%。
具有很好支撑及包裹性的Recaro运动座椅营造出战斗氛围，还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。RS中央控制面板配备了福特SYNC系统，及8英寸高清彩色触摸屏。SYNC系统还可选配带驻车距离控制的倒车影像装置以及带10个扬声器索尼高保真音响系统（含低音炮）。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域，分别显示涡轮增压器的增压压力、油温和油压。整个驾驶舱内，从座椅的缝线、方向盘、脚垫、内饰，到变速杆上的图案，再到座椅、方向盘和门框板上醒目的RS标识，处处体现着RS独特的内饰主题。福特目前为全新福克斯RS提供四种引人注目的车身颜色，分别是氮光蓝（RS专属四层特殊金属漆）、隐身灰、极致黑和冰速白。
高转时得有让人陶醉的发动机咆哮声，兴奋了也可以闻到让人振奋的轮胎焦味，就是不能平淡不惊，RS长着侵略性的脸蛋，钢炮的身材，无敌的弯道本领，不会惧怕的任何马路纷争，甚至可以不屑。
- 关于我们 -
SocialAuto汽车行业自媒体联盟成员
持续关注汽车行业重大事件幕后新闻
汽车营销新趋势
汽车媒体发展等内容
- 找到我们 -
订阅号：AM汽车经理人
微信号：automanager
)
