文/高斌
3月热映的迪斯尼动画片《疯狂动物城》，用动物来解读人类社会，意外受到中国观众追捧。在这个有乌托邦寓意的影片里面，每个人都可以从中发现熟悉的影子，也可以看到讽刺与龌龊。
当然疯狂的不仅是动物城，还有同样疯狂的新能源汽车。这几年新能源汽车堪称中国最热的词汇之一，无论是身居庙堂之士、还是开网店的，谁要是不说几句新能源汽车，恐怕都要被当成从史前人类穿越回来的怪物。
至于汽车圈内人士就更不用说了，新能源这三个字大概只有风头最劲的网红papi酱可以媲美。
不过作为“全球第一新能源汽车产销大国”，中国新能源汽车产业没有摆脱传统汽车产业“散乱差”的局面，依靠政府补贴和行政垄断快速催肥的“风口上的猪”，即使飞上了天，也不过是打了激素的“二师兄”，在困难重重的取经路上难当大任。
瑞银向媒体提供的数据称，估算2015年中国和地方财政针对新能源汽车补贴支出总额约为900亿元（包括整车以及充电设施、研发等补贴），占中国财政预算0.4%。相当于每辆车补贴27.1万元。
这一数据，与当年全国消费税总额基本相当，是医疗与计划生育支出的10倍。如此惊人的补贴数据，不得不让人惊叹这个行业太有钱了，而且除传出一些骗补的声音外，竟然没有发现什么大的腐败。
瑞银数据还显示，中国新能源汽车虽然获得巨额政府补贴，但这种补贴乱象又将新能源汽车推向了传统汽车业“散乱差”的发展道路。
由于补贴原因，大量投资进入新能源汽车产业，新能源汽车三大核心部件电池、电机、电控中，每一个领域均有超过100家的供应商，但前十名供应商所占市场比重均不超过50%。瑞银认为，“这些领域中存在很多并不是特别认真的投资布局”。车记思维认为，这一观点击中了中国新能源汽车产业的要害。
中国是全球第一大汽车市场、也是全球汽车公司最多的国家，不过没有缔造出一个有国际影响力的汽车品牌，在汽车业的地位远远低于韩国。韩国现代起亚汽车公司比一汽集团晚10年进军汽车业，但现在是全球第五大汽车集团。
造成这种状况一个重要原因就是中国汽车业的“散乱差”，汽车业是高度集中的全球化产业，因为只有集中才能降低成本、才能有实力进行技术研发。
当下中国新能源汽车产业，又被“闲不住的手”调控成一个扭曲的产业。中央与地方政府五花八门的奇葩政策，将中国新能源车市场人为割裂成十几、二十几个畸形的小区域市场，北京是一个政策、上海是另一个政策、到了广州、深圳又是另外一个政策，如此“散乱差”的状况根本无法诞生与跨国企业竞争的企业。
虽然俗话说，有钱能使鬼推磨，但能钱吸引来的鬼都是小鬼，真正强大的产业不是政府能够补贴出来的。政府主导的产业只有遍及华夏的失败教训，但从来没有成功经验。
几年来，政府为新能源产业投入大量补贴，并配合限行限购等“歪着”，但没有补贴出一款具有国际竞争力的新能源汽车。瑞银对比研究发现，中国财政补贴占新能源汽车价格比例可达50%左右，而在国际发达市场，这一比例通常仅为10%-15%。
这一高得惊人的比例，证明中国政府补贴缺乏效率，官方也没有就这些补贴的使用情况向公众详细公开，以让社会监督。
《疯狂动物城》让人看到积极向上的青年，通过努力实现了自己的梦想，但也让我们看到开跑车的树懒是公务员，这一残酷现实。只是编剧的想象力还不够丰富，中国的新能源汽车远比动物城还疯狂。
车记思维结语：
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