君越想公私兼顾能扛起这级别的大旗吗

驾仕派 2016-03-31 13:01:47 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。

　　驾仕指数：80分

　　这次试驾别克新君越有两件事情挺遗憾。一是车厂提供的试驾车均为顶配的28T旗舰型，没能试到关注度颇高的20T车型，估计又要被读者朋友们诟病。二是我出门时跟着导航走上了拥堵的延安高架，于是几乎有一个小时都是以不到20km平均时速走走停停，加之回程也是大多行驶在高速道路，所以现在让我讲几句操控感受，我还真不敢大放厥词。

　　虽然时间安排很紧凑、行驶路况也不顺畅，但我好歹还是开着新君越溜达了三四个小时，跑了近100km后，来讲讲我的感受。

　　我第一时间想要称赞的是别克新车的底盘悬架。

　　以往对旧款君越的回忆主要是舒适，但要说驾驶乐趣或路感回馈真不敢拿出来和大众迈腾甚至本田雅阁攀比。但这次试到全新君越却不一样，若是蒙上眼睛把我塞进它的座椅，也许我会觉得这是一辆BMW的长轴距版5系——在低速状态下新君越很扎实，对路面琐碎的颠簸并不是化骨绵掌般全盘吸收，而会在过滤弹跳后传递一些信息到车内：“这段路不太平整哟。”而跑到高速路况后，新君越则更沉稳，路面的起伏不会令乘员感觉到发飘的状态。可以说别克改变了以往偏重后排乘客感受的做法，将天平砝码挪了些到前排，这也让新君越的驾乘感受不再过于松软，紧绷的状态更迎合年轻驾驶员的口味。

　　在为数不多的转向机会到来时，我也尽可能提高车速入弯。比如进入高架岔道口时新君越大概保留了60km/h时速，用这样的速度将车头扭入栈道没有给我压力，前轮指向还算准确，电子助力方向盘不似别克旧款车型的液压助力那么死板，适中的回馈力度让我有信心及时调节角度。

　　以整车长度与轴距来看，新君越对的侧倾的抑制还算不错，第二代CDC主动式液力减震系统也发挥功效。我猜想它的原理与奔驰的自适应阻尼减震系统相仿，可以通过减震筒油压的变化来改变支撑力度，加之原本更硬朗的支撑力道，所以这部新车不会像是大海中的一叶孤舟，能提供的驾驶乐趣向运动化的别克君威看齐。尤其是新君越还有sport模式，通过一个按键就能改变悬架属性听起来很玄妙，但实则因为在CDC减震系统中增加了一个电磁阀，通过对阀门开闭调节阻尼硬度达到不同驾驶感受，电子助力结构也同时增加转向力道，营造出“我要发飙了”的氛围。当然这个变化其实没有想象中黑白分明，需要敏感的屁股和放肆的场地才能发挥全力，毕竟别克造的不是运动型轿跑车。

　　之前已经说过，此次试驾别克仅提供君越28T旗舰型，所以对于1.5T引擎和7速双离合变速箱的组合到底能做出怎样的表现，只能留待下回分解——但我想部分消费者还是会更信赖主流的2.0T引擎，所以这篇体验也不会毫无意义。全新君越用的SIDI涡轮直喷发动机，是来自通用全球新一代动力总成系统，标配自动启停功能和制动能量回收系统，最大功率较旧款君越也提升5kW，扭矩则保持在350Nm，放在福特金牛座与丰田皇冠的2.0T版本车型中还是可以充当大哥。

　　虽然参数数据足够醒目，但实际驾驶时新君越倒没有过分张扬。在拥堵高架桥上低速挪动时，我没觉得有必要与前车留出安全车距，别克工程团队把油门响应刻意放缓，虽不至于与《疯狂动物城》中的闪电结伴，但轻踩油门踏板后的加速真不算生猛。

　　在我看来这是刻意为之，引擎最大扭矩被延后到2000rpm发放就是征兆，竞争对手都会选择提前250-350rpm就释放更强扭力。这样迟缓的动力输出带来一个好处，那就是平稳。正常行车时你不会觉得车身动态难以把控，所谓慢工出细活大抵就是这样，更为顺滑地加速过程少了一分突兀，这对后排乘员而言会是乐事。

　　不过这样的调试并不能说明新君越28T是部慢车，在通过运用更多高强度材料等手段减重200kg后，别克给出的0－100km/h成绩是7.4秒，不仅比旧款车型提升0.4秒，也明显快过注重驾驶体验的福特金牛座。我在回程高速路上试着撒野，从60km/h全力加速让新君越颇感兴奋，转速指针提升很积极，动力涌入前轮显得十分饱满，提速到法定额度丝毫不费力，引擎后劲很足。

　　这样的加速过程虽然已经够快，但反应到车舱内却不是激烈的感觉，起码我不愿意用推背感之类的俗语去形容。当然我有感觉到G值的出现，但它的出场方式更像是骑着白马翩翩而至的王子，而不是突然跳出墙角的僵尸。

　　如果要讲加速过程中不够圆满的细节，我只能拿出变速箱批判一番。车迷对上汽通用没有使用新款横置8速自动变速箱肯定有抱怨，但考虑到海外君越匹配8AT的是3.6升V6引擎，我想别克沿用6速自动变速箱也不单出于节约成本的考量。平心而论，抛开6这个数字在一味求多的当下显得鸡肋般食之无味，通用老臣在平顺度方面还是做得不错。

　　我知道旧款君越车主不会同意我的看法，但事实上别克新车真会让人感觉惊喜。走走停停的拥堵路况下变速箱会频繁出入在1、2、3挡，这样长达半小时以上的低速蠕动过程中甚少出现令我感知的顿挫，驶入更为通畅的道路后，大幅加减速的动作也没让变速箱手足无措，驾车顺滑感进步很大。而整天试驾结束后，行车电脑记录油耗为10.2L/100km，让大家对美系车固有印象有所改观。

　　不过说了太多好的，批判也不能少。在高速道路的急加速时，新君越变速箱终于露出马脚，迟缓的降挡反应像是才听懂你昨天讲的笑话。换挡拨片？是的，出于某种自信，别克为全新君越全系标配了方向盘换挡拨片，但你对它的期待值不应该过高，连续的拨动后变速箱并不能积极地直达问题关键，稍慢半拍总会让心急的朋友懊恼。

　　说到变速箱，我得再补充一点：新君越用上电子排档杆啦！这个细节提升的不止是科技感，而且还可以在排档区域下方偷出一块好用的储物空间。不过和BMW的“鸡大腿”不同，别克把倒档R设置在N挡左侧，也许工程师是觉得这样更安全吧。还有就是通用的电子排档没有手动加减挡功能，这也是为什么新君越标配换挡拨片的原因。

　　最后补充下对制动系统的印象。踩下第一脚刹车时，我觉得别克将新君越的制动行程调得太绵，初段有些空程多余，再多踩一段后刹车来得又过急，但多花些时间去习惯后，还是能把过程变得平顺。

　　驾控方面能聊的就这么多，剩下时间我再稍微说些个人对别克全新君越设计的意见。其实大家完全可以跳过这一段，因为我从来都认为审美情趣是见仁见智，很少有出彩的样式能征服所有人，即便真有一款每个人都叫好的新车，也保不齐有谁只是表面应和，其实心里默念“这都什么鬼。”

　　对新君越的评价大抵也是这样，我想大多人都会觉得它变得好看，尤其是别克设计师用了更具力度的线条，把它变得更为扁平，让洪金宝立马瘦身成甄子丹。这样的改变可以从保险杠管中窥豹，旧款君越前后保险杠都特别厚重，但新款车型就紧致许多。这种个性变化在侧窗也有展现，过去君越的后三角窗是圆弧状，而新车则是更具轿跑元素的尖角，好消息是这样看来舒展很多，负面影响就是缩减后门开启面积，上下车便利性打折。

　　全新君越更为动感的形象是摆在台面上看得见的，除了将引擎盖上的舷窗式装饰件移植到翼子板上、车尾营造出扰流尾翼、装备很有张力的19寸轮毂、28T版本设置了左右双出排气装饰外，别克还把新君越风阻系数控制在0.29Cd，这一切都在改变过去十年君越留给外界的旧印象。

　　原谅我依然想说“但是”——我想吹毛求疵的原因是，别克像BMW一样，把最新设计风格率先运用在了低级别车型上，所以我们会说7系像加大号的3系，而全新君越则有大号威朗的错觉。而且从实车来看，别克全新家族化中网格栅还需要我适应一阵子，飞翼式横条传承于并不广为人知的wildcat IIconcept概念车，第一眼总会让青年莲花L5乱入，如果，能将中网面积再放大会不会更好些？

　　全新君越内饰部分我会更喜欢，简约的设计风格既不分散驾驶员注意力，中控面板的操作也很容易上手。而且别克在用料上也没含糊，不论仪表台的质感还是木纹饰板的颜色都做足功课，制造工艺也算严谨。新君越座椅的承托力度很考究，它不是绵软的美式沙发，刚入坐一瞬间会有柔软的错觉，但突破这层表面后实际偏硬，会更有益于长途行车。

　　行车过程中我依旧在找些个人不喜欢的地方，比如方向盘偏大，四幅造型也过于老气。而让我看不懂的还有制动踏板，既然都在油门上用了铝合金踏板，为什么制动就是黑乎乎的橡胶？这成本应该也就几十块钱吧。还有抬头显示屏，其实功能挺丰富，但冰蓝色调和显示格式还是略显单调。

　　我拿到的全新君越旗舰型配置肯定够丰富，单在后排就有靠背调节、座椅通风/加热/按摩、独立空调、电动遮阳帘和看不到的侧气囊。我想大家一定要说：“试这车有什么意思，谁会花快34万去买君越！”其实我也这样想，所以真的可以节约4万元去选豪华型，在它身上同样有我试到的LED前大灯、膝部气囊、11扬声器的BOSE音响，包括自适应巡航、车道偏移报警、自动泊车、盲区监测、行人识别、碰撞预警和智能远近光灯之类的科技配置也不缺。不过我还是得继续发表意见：四门车窗一键升降怎么也该全系标配啊！说好的全景天窗，真的并没有特别全景好吗？后排基本覆盖不到吧。还有触控开启的尾箱，开口够大、容积够多能弥补没有电动功能的遗憾，但起码也给一组液压杆啊。

　　对了，我还得补充下对空间的评定。全新君越的轴距是2905mm，相比旧款提升很大，但和竞争对手比不算占优。不过以商务用途来看，别克新车的后排腿部完全能达到要求，若不是座椅设计得太厚实，君越完全可以偷出更多活动范围，不过受车身线条局限，头部就谈不上开阔，身材魁梧的朋友需要调整坐姿来获得更舒适的行车路途。