哈弗H9升级太没诚意 依旧小马拉大车

　　在2016年3月初，长城汽车正式宣布了2016款哈弗H9的上市。这一条消息如果从H9目前的销量来看，长城汽车计划的显然是为近几个月偏低迷的哈弗H9销量打上了一针强心剂。

　　换汤不换药的升级

　　哈弗H9（指导价：20.98万元-27.28万元），可以说是目前国产车中少数几个企图冲击20万天花板的车型之一，其销量虽然和普拉多（指导价：36.98万元-62.53万元）差很多，但对于这样一款定位于越野的细分小市场的国产车型来说，这个销量其实已经是不错的成绩了。但在编辑看来，这次哈弗H9推出的2016款新版车型，就从升级上来，实在是缺乏诚意，其所有车型均只是改善了内部配置，例如在中配车型上增配了360影像环视系统、车道偏离预警系统以及Nuance语音识别系统。而对于哈弗H9公认的最大短板动力系统，则还是维持了原来的GW4C20 2.0T发动机。

　　至于具体的2016款哈弗H9主要的配置变动/升级情况，见下表：

　　由表中的数据可以发现，除了第一项车道偏离预警系统在公路上行驶可能会比较有用之外，其余的配置，均要么是选配变标配，要么是下放配置。至于越野型刷机包，则是只针对特定的客户，并且这个刷机包实际上就是通过改变ECU设置，来通过某些代价换取越野性能的提升而已，否则，长城公司为什么不对所有H9强制升级呢？而这个所谓的车道偏离预警系统在真正需要H9的越野性能的情景下，是没有用途的，只是一个在公路上行驶时锦上添花的配置而已。由此足以说明，2016年哈弗H9的新款车型，根本就是在“挤牙膏”，这种升级，不但对当下消费者对哈弗H9真正的需求缺乏足够的响应，而且产品本身缺乏足够的诚意。在这种情况下，长城汽车给人的感觉是似乎在走上intel、佳能这样的大型“牙膏厂”的产品升级的路子，然而后两者作为“牙膏厂”却依然在营销上取得很不错成绩是其在技术、产品优势等方面几乎处于非常强势的地位，而长城汽车并不具备这样的条件。

　　很多业内人士认为长城汽车在自身产品定位上应该不会蠢到这个地步，而之前万众所归的3.0T汽油发动机和柴油发动机，却并没有出现在新款H9上，联系到一年前的哈弗H8因为后桥主减速器的技术问题导致了长期的难产，这似乎说明了长城汽车在为哈弗H9装配大排量发动机上，可能遇到了一些问题。而最令人担心的是，哈弗H8原本取得的巨大关注度，在上市连续跳票之后，受到了极大的影响，而这样的情况，很有可能在哈弗H9上再度发生，只不过这一次问题的根源，从上市跳票变为产品性能的“挤牙膏”而已。

　　执意延续使用2.0排量的发动机

　　既然谈到了哈弗H9最大的短板系统，就不能不好好说一说其装配的GW4C20 2.0T发动机。这台发动机的参数，据了解，GW4C20发动机是长城自主研发的一款增压缸内直喷汽油机。直列4缸、16气门、排量2.0L。最大功率为160/5500KW，最大扭矩为324/2000-4000N?m，排放标准满足欧V+先进水平。编辑在长城官网上找到的发动机特性曲线图如下图所示：为了便于比较，编辑特意选择了奇瑞2010年自主开发的ACTECO 2.0TGDI发动机作为对比。该发动机在当年曾是国产发动机中性能最好的一台。其部分特性曲线如下图所示：

　　为了便于比较，编辑特意选择了奇瑞2010年自主开发的ACTECO 2.0TGDI发动机作为对比。该发动机在当年曾是国产发动机中性能最好的一台。其部分特性曲线如下图所示：

　　将两张外曲线图进行对比可发现，长城哈弗H9所使用的GW4C20 2.0T发动机，其最大扭距最开始出现在2000转以后，数值上为324（N·m），同时该扭矩能保持到发动机转速为4000转之前，而奇瑞的ACTECO 2.0TGDI发动机最大扭距在大约1800转的时候就出现了数值为290（N·m），该最大扭距能保持到4500转为止才会下滑。虽然从绝对数值上来讲，长城的GW4C20 2.0T发动机是领先的（324N·m＞290N·m），但这次比较其实并不是一次公平的对比，奇瑞的ACTECO 2.0TGDI发动机早在2010年就已经开发出来了，远远早于长城的GW4C20 2.0T发动机。而身为后起之秀的长城GW4C20 2.0T发动机，除了在扭矩的最大值上有优势之外，其余数据上基本上都远远不如一款奇瑞6年前所研发的发动机。

　　为什么哈弗H9需要更大排量的发动机？

　　对于哈弗H9这样的一款大型SUV来说，一个大马力的发动机，虽然不是必要的，但如果配置上，则对驾驶的质感，以及车辆的性能都会有很大的提升。现在的哈弗H9搭配的排量为2.0升的发动机，可以说是典型的小马拉大车，虽然其数据上最高有324N·m的扭矩和180kW的功率，但这是在极度压榨了发动机的性能才得到的数据。

　　那么作为代价，就是哈弗H9那可怕的油耗了，根据调查，编辑得知哈弗H9的真实油耗大约在百公里14～15个油。哈弗H9很费油这一点从上文的GW4C20 2.0T发动机特性图中也可以看出来：在2000转以内，这台国产技术先进2.0T发动机的全油门燃油消耗率上升速度并不快，处于合理的区间，但是一旦转速到了2750转之后，全油门的燃油消耗率的曲线斜率开始越来越大，也就是说曲线开始呈现转速越高/油门踩的越深，差距越大的趋势。这台用缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、静音链正时系统、双平衡轴、充钠空心气门、高性能活塞连杆轻量化设计等先进技术堆砌而来的国产自主品牌一线 2.0T发动机，在最终反应发动机燃油效率的数据上，可以说是比较差的。虽然它拥有很不错的参数，有很强的动力输出能力，但是很遗憾，这要建立在比源自国外设计的类似技术2.0T发动机明显多耗油的基础上。而哈弗H9自身整备质量高达2.25吨，这就意味着要想获得较好的驾驶体验，就要更多的去深踩油门，这也加大了H9的油耗。因此，如果长城汽车为哈弗H9装配大排量发动机的话，就应该可以在动力性和燃油经济性上找到更好的平衡点，虽然这也会导致销售价的提高，但是，试问一下，20万以上的车型，还有几个消费者是追求物美价廉而不是去追求高品质的驾驶感受呢？因此很多H9的潜在客户都表达出了“出3.0T发动机才会有购买意向”的想法。

　　现在新上市的2016款长城哈弗H9，不但沿用了2015款哈弗H9的发动机，而且在配置的更新上也并没有本质的提升，其油老虎的本质还是没有变，这不能不让人联想到以“挤牙膏”的方式来提升产品性能的佳能和intel国际大厂。而对于长城汽车来说，不给哈佛H9配上众望所归的3.0T汽油机，最大的可能就是遇到了技术瓶颈，而在这种情况下，作为一个缺少大排量发动机，同时油耗过大的越野车的哈弗H9的前景令人忧虑。