重点推荐 这款SUV四驱系统超乎想象

　　2016初始，别克昂科威就以37741辆的销量成绩在合资SUV排行榜里名列前茅。作为昂科威车主的一员，兵哥还喜欢玩另类。周末时候，兵哥开车玩了一次OFFROAD越野，试一下这款城市SUV的越野能力到底怎么样。

　　兵哥这款昂科威为顶配版本，提供的是一套名为OFFROAD的智能全路况四驱系统， 前后轴的动力分别可以达到50:50，而左右后轮能实现100:0或0:100的动力分配分，应对各种复杂路面情况也由电脑进行分析调整，非常方便、有效。

　　昂科威自身的越野条件

　　越野配置：这套四驱系统根据锁止离合器的数量以及排布方式的不同，分为“单离合器适时四驱”和“双离合器适时四驱”两种类型，官方也称为“智能四驱”和“智能全路况四驱”。其中智能四驱系统搭载在“精英型”和“豪华型”两款2.0T低配车型上；智能全路况四驱系统搭载在两款旗舰车型上，并有上坡辅助跟陡坡缓降功能。

　　车体硬件：昂科威车型拥有两种离地间隙，其中配备19寸轮毂的车型最小离地间隙为196mm，车辆的接近角为18°，离去角为25°；而配备17寸轮毂的车型的最小离地间隙为188mm，接近角为17.2°，离去角为25°。

　　轮胎：固特异御乘。由于昂科威的定位属于城市，所以兵哥这辆车使用的是原装胎固特异御乘，注重静音效果与乘坐舒适性，但是在越野路面表现就大打折扣。

　　南昆山测试

　　南昆山位于广东省惠州市龙门县境内，与广州市辖区的增城、从化交界。我们走过的这段路以碎石、沙土为主，部分路段甚至有20-30度的台阶式坡道。所以整体而已，这段路属于中轻度越野状态，对于一款定位城市的中型SUV来说，有一定挑战。

　　在碎石沙土路面，只要舍得给油，昂科威2.0T的动力对这种路面完成没有压力。悬挂对车体支撑性很好，能过滤较多路感而不会觉得过分颠簸。兵哥唯一需要担心的是，这套城市轮胎会不会被地面尖锐的碎石割破。

　　给昂科威最大挑战的，有一段阶梯式碎石路面，具备较大坡度，而这里的碎石均呈现出不稳定状态，随便一压就能够被轮胎刨走，使得轮胎经常打滑失去抓地力。阶梯路面又很容易形成前后交叉轴路面，对越野硬件的要求就更高了。

　　当昂科威在越野不平路面时，控制模块会监测车辆行驶的动态情况，将动力瞬间传递到附着力相对较高的轮胎，帮助车辆迅速脱困。这个时间很短，你可以在越野路面始终保持着不被中断的节奏。

　　昂科威的四驱系统，主要是通过布置于后桥的多片离合器式限滑差速器达到分配后轮扭矩的目的。对于其智能四驱版本车型而言，在另三个车轮都没有附着力时，主要依靠轮间电子系统辅助制动来脱困。

　　如果真要用一款越野车的标准来看昂科威，这套四驱系统的表现其实并不差，跑烂路完全不在话下，舒适性表现还不错。交叉轴对它来说也不是什么难题，真要遇到一两个车轮悬空的状况，昂科威也不会让你尴尬，其评分等级已经到了中轻度越野能力。

　　当然你也不应该对它过分挑剔，作为一款定位非越野的SUV，昂科威没有非承载车身，没有大梁，也没有越野胎，其四驱系统应对偶尔的越野需求完全没问题，但毕竟不是纯越野车，不擅长大运动量的连续越野。

　　当然，对于昂科威车主来说，能够用到这些越野配置的机会并不多，这套四驱系统的更大作用是在冰雪湿滑路面保证驾驶安全。

　　越野能力这玩艺对于一款30万级的豪华SUV来说，就像存款一样，可以不用，却不能没有，它能给你带来很大自信。这也是兵哥选择昂科威的原因，豪华的配置与做工水平，定位城市SUV却对付得了复杂路面，还挑剔什么呢？