在2015年国际年度发动机的名单中，我们赫然发现一台三缸引擎打破了1.0L-1.4L组四缸引擎的垄断地位，它就是集先进技术于一身的PSA 1.2T三缸涡轮增压发动机。如今，这款高效的引擎被应用到东风雪铁龙新一代中级车C4世嘉之中。究竟它的表现能否消除人们对于三缸引擎的顾虑，让我们拭目以待！
60秒后论英雄
发动车辆后，起初的驾驶感受并不完美，尤其是在当下寒冷的冬季。不仅引擎转动的噪音会侵扰到车内，自动变速箱的换挡动作也是铿锵有力。好在这种窘境只存在于热身阶段，等待60秒过后，这套高效的动力总成就会展现出它以小博大的一面。
首先，原本吵闹的引擎噪音会降低到可接受的程度，变速箱的换挡动作也不再那么容易察觉。标致雪铁龙集团研制的这台1.2T三缸发动机，仿佛克服了天生机械结构上的不足。不但动力输出轻快，就连急加速时的爆发力也让人心悦诚服。几轮试探过后，便让人打消了对三缸机动力的质疑。
转向系统的设定也延续了动力的灵巧风格，令驾驶者可以始终保持一个轻松的驾车心态。即便方向盘存在一定的转动旷量，但得益于较短的车身尺寸，并不会对车辆的过弯性能产生过多影响。悬挂系统处理小颠簸时游刃有余，即使频率高些也不在话下。只是面对大的坑洼时有点力不从心，对车身跳动的抑制明显不足。
试一下运动模式
看到排挡杆旁的S按钮，势必要探索下这台三缸引擎的极限。运动模式下，变速箱会将引擎转速保持在2500rpm左右，使得驾驶员在踩下油门踏板的瞬间，就能获得相当积极的动力响应。就加速感受而言，你很难区分C4世嘉与其它使用小排量四缸涡轮增压发动机车型的差别。
当你刻意提高速度通过城市环路的弯道时，C4世嘉表现得相当从容。无需等到悬挂的极限，车辆就已经切过弯心进入全力加速的状态。除了恰到好处的底盘调校之外，得体的座椅也是C4世嘉拥有良好驾驶感受的另一原因。不仅腰部与腿部两侧的包裹实而有力，皮革与织物材质的交替更是兼顾了防滑性与舒适性。
在与C4世嘉接触的五天中，我特意将自己的“驾驶模式”调整成激进风格。意在验证这台荣膺年度发动机大奖称号的引擎，能否实现动力与能耗上的平衡。而最终7.0L/100km的平均油耗，再一次让人领略了科技带来的高效性。
配置最优方案
此次试驾的车型是1.2THP豪华型，虽然它配置的数量与对手相比没有明显的优势，但在配置的搭配上称得上是最佳方案。外观方面，LED日间行车灯与回旋式尾灯的组合令C4世嘉过目不忘。极具辨识度的同时，也更容易引起其他道路参与者的注意。
与此同时，C4世嘉在内饰配置方面也是力求实用。真皮多功能方向盘的引入，提高了座舱内的舒适性与便利性。中高配车型将安全气囊数提高到了六颗，比起其他厂商选择搭载更多花哨的配置来说，此举更为实用一些。带PM2.5过滤功能的自动空调，更是大城市的上班族们不可或缺的功能。
情理之中
细节上的不足似乎是多数法系车的通病，而C4世嘉也是难逃厄运。其中，最让人无法忍受的就是车内的疑似报警声。每15秒一次的频率亘古不变，成为驾驶员的忠实伴侣。除此以外，座舱内部还始终徘徊着由于玻璃密封性不足伴随而来的风噪，仿佛像时刻在提醒车内乘客：价位有限，噪音见谅！（不排除是试驾车的个例）
将车速限制功能溶于定速巡航之中，的确是更周密的设计。只是定速续航拨杆上大大小小的按键和旋钮，有点让驾驶者摸不着头脑。如果没有说明书的指导，过于繁琐的开启步骤势必会成为使用过程中的最大阻碍。
意料之外
体验过情理之中的瑕疵后，C4世嘉还为驾驶者带来了一些意料之外的精巧设计。当你与C4世嘉接触的时间超过1小时后，空调、多媒体的调整都可以通过盲操实现。无需将视线从路面移开，右手自然而然地就能找到设置按钮的位置。
当你连续驾驶C4世嘉超过3小时后，会发现驾驶坐姿依旧很放松，身体也没有发出过多的抗议。最给人惊喜的是，C4世嘉钥匙孔阻尼的设定恰到好处。不涩、不卡顿，异常顺滑，像是为忙碌一天的你，特意设置的片尾彩蛋。
除了强大的实力之外，C4世嘉还拥有一个明智的定价策略，特别是此次试驾的1.2THP豪华型。以它13.98万的指导价而言，只能购买多数竞品的自然吸气车型。而这台高效的三缸涡轮增压发动机，无论动力，或是燃油经济性方面都要领先于对手的四缸机。由此可见，以小搏大，何乐不为？
作者/穆松
摄影/Goodlook
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