有眼红过别人家的ACC自适应巡航、主动刹车系统或是抬头显示系统没？
车道保持辅助系统、车道偏离抑制系统，自动泊车辅助系统、刹车辅助系统和倒车辅助系统等驾驶辅助系统，这些到目前为止大多依旧只是在中高档车型上或者是中高配车型出现的驾驶辅助组件，要不了4年，估计都得成为标配。
其实从今年至今发布的新车上，这种感觉也已经越来越强烈，基本上没点车载智能的玩意都不好意思拿出来往10万块以上卖。按照这势头，不敢说所有配置全装上，但拥有部分智能配置，可能不用等4年就能普及了。
近日，中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》。《规划意见》对“十三五”期间中国汽车工业提出了八方面的发展目标，其中之一就是“积极发展智能网联汽车”。
目标：1级自动化新车渗透率达50%
事实上，在去年5月发布的《中国制造2025》中，我国已对智能网联汽车的发展设定了时间表和路线图：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
由此，智能网联汽车的发展被提升至国家战略高度。
而此次汽车工业“十三五”规划意见进一步明确了智能网联汽车的发展目标：积极发展智能网联汽车，具有驾驶辅助功能（1级自动化）的智能网联汽车的当年新车渗透率达到50%，有条件自动化（2级自动化）的汽车的当年新车渗透率达到10%，为智能网联汽车的全面推广建立基础。
三大核心领域受益
无疑，此次汽车工业“十三五”规划剑指智能网联汽车，为未来智能网联汽车全面推广建立起了一个政策性引导基础。同时，该规划也将带动相关产业链的发展。
西部证券高级投资顾问马征表示，目前行业研究表明，智能网联汽车所涉及的三个核心领域，第一是高级辅助驾驶系统（ADAS），第二是传感器部分，第三个是地图导航（网联部分）。此次“十三五”规划提出具体目标将使这三大领域直接受益。
“其中，辅助驾驶系统可以再细分为芯片、摄像头、雷达等产业。而从车联网角度来看，可以细分为车辆道路辅助感知系统、车载娱乐系统、语音互动系统等。”马征说，“这些板块为汽车智能领域开拓了非常广阔的产业链空间。”
据悉，ADAS系统目前在国内的渗透率只有2%至3%，预计未来5年这一数字可望提高至10%。
目前规模约为200亿元的传感器市场，在智能网联汽车的带动下，未来几年可望实现每年6%至8%的快速增长。
此外，在车联网方面，中国交通通信信息中心副主任林榕表示，车联网将占物联网市场1/6左右的市场规模，到2017或2018年，车联网的产值甚至会赶超移动互联网。
智能网联汽车战略联盟成立
从我国目前发展智能网联的状态来看，国内车企、互联网巨头已经纷纷布局智能网联汽车。譬如，上汽集团已与阿里巴巴合作生产互联网汽车；长安、一汽等本土车企也开始着手研发相关技术；百度、阿里巴巴、腾讯正在布局作为智能网联汽车先决条件的高精度地图行业。
除此之外，2015年，在相关部委支持下，包括汽车整车企业、科研院所、通信运营商、软硬件厂商等30余家单位共同发起成立了“车联网产业技术创新战略联盟”，现更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”，为我国智能汽车的发展奠定了良好基础。
中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车产业技术创新战略联盟副秘书长公维洁表示，智能车辆产业技术创新战略联盟将通过协同创新和技术共享，在智能网联汽车领域完善相关的标准法规体系，搭建技术平台，促进形成示范试点工程，推动建设可持续发展的智能网联汽车产业发展环境。
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