教授有时在想，有没有这样一台小钢炮，能在街道和赛道驰骋，同时还可以在泥泞的户外、斑驳起伏的山路上肆意狂飙?苦思许久，直至奔驰GLA AMG的到来......
看到AMG字样，相信你已知道这台SUV的来头不小。不懂的话，你就当它是GLA的“暴改版”吧，性能提升N个档次，当然价格也贵得不要不要的，58万的售价，外观看起来和普通GLA没啥区别，值吗?
远看是很难分清GLA和GLA AMG的区别，两车主要差异主要在车体周围的碳纤维装饰组件上，车头前唇，侧围和尾部都用碳纤维提高运动感，一不小心蹭到会心疼死你。
GLA AMG选装了20英寸黑色十辐式轮圈，并搭配了马牌ContiSportContact系列轮胎，前后轮胎的规格均为235/40 ZR20，宽而薄的轮胎能提高抓地力和传递更丰富的路感。而刹车卡钳采用了红色涂装，非常吸睛。
内饰很容易撩起驾驶欲望，AMG专属方向盘，运动型座椅，还有那扎眼的红色缝线，一开门你就想一屁股坐进去来上几脚大油门。
如果细心的你会发现GLA AMG已经取消了怀档，用一个看起来逼格满满，摸起来更是手感细腻的传统档把替代，如果是手动挡就更爽啦，幸好方向盘后方的铝合金换挡拨片用冰冷的刺激感弥补了一下手波缺失的遗憾。
2.0T高功率发动机能够输出450Nm、360Ps的动力，账面数据直接干翻奥迪S3和宝马M135i，这台发动机的涡轮介入时间虽然有点晚，但是官方给出的数据依旧快了宝马0.1秒，教授没有机会实测，看在奔驰老字号上，应该也不假。
GLA AMG真心有些性格分裂，主要是节能模式和运动模式作怪，可以用“温柔如女子、暴躁如汉子”形容了。
节能模式还真得用“肉”来形容，本身偏沉的油门就有阻碍之感，加上电脑刻意压制机盖下的怪兽，不急不慢的加速，这种和身价不符的情况，让人心里落差不小。当然，2.0排量的发动机本身来讲是足以代步使用，这个你放心即可。
运动模式就开始疯起来，整车紧绷，箭在玄上的感觉，油门异常灵敏，一眨眼功夫即可破3000rpm，450Nm全数给你，加上沉重的方向盘，更加响亮的排气声浪，这丫的才是AMG啊。而变速箱出乎意料的平顺，但是依旧存在降低慢的情况，因此直接用拨片换挡得了，或者直接地板油强制降档。
底盘的调教算是比较舒适，铺装道路行驶还是可以感到些许柔韧而非死硬，但是碾过连续的坑洼，由于减震机构的压缩行程被控制在很小的范围，所以你几乎感觉不到它们帮你滤震，整台车子的摆跳让人无法坐好。
不过，较高的离地间隙使得过烂路也丝毫不怕托底，教授一周的使用过程中，看到烂路也不躲开了，反正碾过去也没啥事，就是会屁颠屁颠的驶过而已。话说回来，座椅的包裹性相当好，教授体型偏瘦，但左右的支撑却能恰当好处的包裹，模拟紧急变线，坐姿依旧平稳。
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