郭振甫助力“平定中原”海马谋局“扔掉拐杖”之后

　　愚人节的第二天，海马汽车(000572.SZ)发布公告：正式聘任郭振甫为公司副总裁。这个消息并未因为假期的缘故而被忽略，业界对于郭振甫的此番身份转换关注度不小。

　　对于接纳方海马汽车而言，过去20多年的发展经历了颇多风雨：从早期与日本马自达技术合作风生水起，到后技术合作时代自主突围困难重重。现在，轮到郭振甫登场了——这位原东风本田发动机有限公司执行副总经理，此前一直是河南汽车界的代表人物，主政郑州日产长达15年之久，是国内汽车界的一个符号性人物。

　　有消息称，郭振甫与海马汽车牵手，与8年前其牵线海马郑州建厂有关。不过，业界更为关注的是，郭振甫的思路与海马汽车的发展有多大的契合度。

　　在此前一次采访中，前海马董事长景柱曾向一品君吐露过其对国内自主品牌发展的看法。当时景柱就坦陈，自主品牌无论走什么道路，必须经过三个阶段，即：模仿期、追随期和超越期，而低价倾销带来的大市场却只让自主品牌得到少量的回笼资金，用于拆解国外汽车进行模仿绰绰有余，在体系研发上追随国外时尚却非常吃力。

　　谈的是国内自主汽车整体发展所面临的问题，但更多的却是“海马式”苦闷：上世纪90年代，与一汽自主轿车类似，海马也较早的引进了马自达的品牌和技术，这些举动后来被国内汽车业界誉为“拐杖行动” ——马自达通过技术输出进入中国市场，一旦自己赚到钱，就马上扔掉拐杖。

　　这个过程中，海马汽车与马自达的技术合作最终为别人做了嫁衣：在马自达选择了对自己最有利的长安福特马自达和一汽轿车之后，海马汽车被迫在合资时期的马自达福美来的平台上开始了自主之路，但销量一直不温不火。

　　这种对比的鲜明度，从彼时的一些数据上可以看得出：在技术合作时代，海南马自达只用了2年时间就将年销量从3000多辆提升至近3万辆。而马自达转投一汽、长安之后，海马汽车月销量仅维持在5000辆左右。

　　被当成“拐杖”扔掉的海马汽车一直憋着一口气，那就是要在自主领域打下自己的一片阵地。在此之后，海马投资4亿元在上海建立了研发中心，主要负责商品性改进、发动机动力匹配、质量控制等方面的业务。这个过程中，海马对新车型的研发投入也一直在逐年增加。

　　截止到目前，海马汽车也逐步形成了较为全面的产品谱系：轿车规划了M2、M3、M5、M6、M8等车型，SUV也有S3、S5、S7、S9等车型，在已经推出MPV车型V70之后，还会逐渐推出V30和V50两款产品。

　　尽管随着技术合作时代的远去，海马汽车已经开始强调自有的技术和品牌，但马自达的影子始终盘旋在海马的身上。这是进入自主时代的海马式无奈：一方面想极力摆脱固有的马自达品牌形象，高调打出海马自主的旗帜，一方面又对消费者是否认同一款外观大同小异却又挂海马标志而非马自达标志的车型缺乏信心。

　　事实上，海马汽车跟马自达有十多年的合资背景，这种转变也的确需要一个长期的过程。而令海马头疼的是，这个尴尬的局面导致了上述两方面的忧心同时存在。

　　海马汽车需要更大的突破。现在郭振甫的到来，能为在管理体制及业绩拓展艰难的海马带来多少活力，大家都在看着。有进一步的消息称，郭振甫进入海马将主要负责商用车及新能源汽车两个重点业务板块。

　　按照海马汽车的十三五规划，其要全力打造“活力、安全、科技”的品牌形象，进入自主品牌企业主流阵营，重塑行业地位；在产品研发投资超45亿元，聚焦产品，实现品类创新，打造当家花旦；混合动力、纯电动双向发展并实现市场化，新能源汽车销售占比达到10%。

　　2015年，海马新能源战略进入快速发展期旗下。@1、@3、普力马电动获得国家免购置税目录；普力马电动车已于2015年底上市；@1、@3首批示范运营车辆进入生产交车环节；积极参与海南省充电桩规划，极力争取郑州新能源车分时租赁项目。

　　客观的说，海马汽车需要郭振甫这样的高管人才：郭此前开拓了国内SUV细分市场，又有日产与东风双品牌运作经验，可谓既懂合资、又懂自主。其做事稳健果断，尤其是此前在郑州日产总经理任上，深谙中外合资博弈之道，更以双品牌运营战略助力郑州日产的产品及销量实现突破。

　　而这些，都是当下海马汽车需要的宝贵经验。海马北上中原郑州已经超过8年，逐步依托郑州向南北市场辐射。2016年，海马郑州的销售目标是15万辆。海马需要找一个对企业管理、品牌及市场拓展有着丰富经验的人担当重任，而郭振甫似乎是最佳人选。