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第十代思域能否一扫从前的颓势?

  提及本田,你会想到什么,“神车”思域或许是不少人的必选项。Honda Civic绝对是大家耳熟能详的车款,许多人会认识Honda这个品牌甚至也是因为Civic的关系。喜欢玩车的朋友对思域一定不陌生,它虽然是一款前置前驱的车款,但每一代都流着赛车的基因,它是十万左右最炙手可热的潜在改装车之一。

  本田思域在美国销量非常好,两厢的思域在欧洲也还行,在国内,新思域新卡罗拉是一前一后推出的,价格悬殊不大,如今卡罗拉都火烂大街了,为什么综合势力更强思域销量还这么差?

  本田九代思域并没有获得理想的市场表现。不少媒体总结了下原因,大致是外观方面表现并不出彩,而虽然整车比上一代车型缩短了轴距,但是操控性能不升反降,包括其他一些细节方面也有欠考虑的地方。因此,为了延续本田性能的美誉,本田最终下定决心,让存世了四年之久的第九代思域升级换代,目前全新的第十代思域已经登陆海外市场,并且其很快也会国产,并且在本月正式上市。

  外形设计不再保守

  通常人们形容一辆新车往往会用前卫,动感等词。虽说每个人的欣赏水平各不相同,但用“炫酷”来形容新思域,相信一定不会有什么不妥的地方。

  

  上一代思域最大的问题就是外形设计太过保守,不但第八代思域那种科技感没有继承下来,本田的家族式外形设计也被舍弃。而新一代思域则不会再犯这样的错误,其外观相比九代思域可以说是翻天覆地。第十代思域沿用了本田家族最新的设计语言,无论在前脸设计上还是在尾部设计上都充满运动气息。尤其是尾部双C型尾灯设计,让全新思域显得更加细腻。咄咄逼人的思域就好比一匹桀骜不驯的烈马,让大部分充满男性荷尔蒙的同胞都跃跃欲试。掀背式车顶线条结合厚重的车尾让它看起来与传统的三厢与众不同,它不再是规规矩矩的三厢,而是一种富有运动和时尚气息的三厢。这种别具一格让人印象深刻,相比现款思域肯定是要大气和动感了许多。

  开过本田车的朋友都知道,本田一般不玩花架子。长得呆萌的小型车Fit都能达到零百8秒多的水准,造型炫酷的全新思域又怎么会甘拜下风?为了让第十代思域达到战斗力爆表的状态,全新思域搭载了本田公司全新的1.5T发动机,从巅峰数据上来看,第十代思域较第九代思域有了较大的提升(1.8L普通版),最大马力由以前的141ps提升到177ps,巅峰扭矩更是从174Nm提升到220Nm。目前暂时还没有具体的零百加速数据,预计手动挡车型成绩在8秒内。

  除了这些,新一代思域开始大量启用轻量化设计,整车在相比现款车型有一定加长的情况下,整车重量反而减低了30公斤,但是车身扭转刚度却依旧提高了20个百分点以上,因此整车的安全性相应提升。

  高转王转型,搭载1.5T发动机实属无奈之举

  新一代思域最大的变化来自于动力系统,地球梦1.5升四缸涡轮增压发动机成为主打,对应CVT变速箱;虽说2.0升的自然进气发动机继续保留,但已经不再是主流了。本田汽车以高转闻名天下,其强悍的动力压榨能力在业内被称为“高转王”,但第十代思域却意外的玩起了德系车常用的涡轮增压。如果是像某些车企一样随便玩玩涡轮增压倒也见怪不怪,但本田全新的1.0T、1.5T、2.0T发动机无论是从数据还是从稳定性方面都略优于市面上绝大数发动机(如果想了解本田发动机有多么强悍可以度娘自行搜索)。至于本田为什么会从高转自吸转型成涡轮增压,这跟中国的消费者绝对离不开关系。

  

  单从原理上讲,自然吸气发动机和涡轮增压发动机其实没有绝对意义上的好与坏,只要设计得当,它们都各有各的优势。自然吸气发动机在平顺性和传统驾驶体验来说要优于涡轮增压发动机;而涡轮增压发动机在爆发力和巅峰数据上要优于自然吸气发动机。就中国一二线发达城市的路况来说,涡轮增压车其实并不是很适合在高峰时段使用。首先,国内大部分涡轮增压车型搭载的是干式离合,介于拥堵的原因汽车转速只能维持较低的水平,而大部分涡轮增压发动机介入转速为1000多转,这无疑让涡轮增压器长期处于介入和半介入工作的状态。例如是一辆1.4T的车型在拥堵的时候就变成1.4L的动力,这无异于是小马拉大车。如果遇到设计不是很周全的车型,甚至会出现变速器失效的故障。即使是变速器不失效的车型也难逃油耗高的情况。所以,如果需要长期在较为拥堵的路段出行,涡轮增压车型或许并不是很合适。

  看到这里,或许会有很多人对笔者的观点嗤之以鼻。毕竟在大街上随处可见带“T”的车型,难道他们都不知道涡轮增压的弊端吗。其实事物都有两面性,既然在拥堵的路段不能发挥出涡轮增压的优势,在较为畅通的路段就大有不同了。无论是废气涡轮增压还是机械涡轮增压,转速一旦达到足以完全介入的状态,涡轮增压的优势就“杠杠的”,不仅动力较同排量自吸车更强,油耗也显得相对较低。毕竟不是所有的城市都那么拥堵,毕竟不是所有选择涡轮增压的车主都会在高峰时段用车,涡轮增压车型如日中天自然是理所当然的事情。或许是觊觎大众在华如日中天的销量,本田自知即使是高级自吸发动机也难以吸引国内的消费者了。所以,第十代思域搭载涡轮增压发动机实属无奈之举。

  新思域的目标是什么?

  九代思域令人诟病的地方就是逆时代而上的缩短轴距,虽然号称提升了操控,但是实际上对于内部空间的影响还是不小的,不过第十代思域终于改变了这一思路,轴距提升30毫米,这无疑会改善思域的内部空间表现。

  全新思域的长宽高分别为4649/1800/1416mm,总体来说沿用了时下最流行的“矮扁运动设计”,轴距达到2700mm,算是紧凑级车中较好的水平。全新思域除了空间在紧凑级车型中略有竞争力,在配置方面也不甘示弱。有消息称,全新思域起步价在13万左右,将全系标配17寸轮毂、7寸显示屏、天窗ACC自适应巡航LED大灯等配置。如果传言是真的,全新思域在配置,动力,空间,造型上都有着十足的竞争力。那么,问题来了,它会不会威胁到上汽大众朗逸的地位呢?

  

  按常理分析,全新思域上市或许将挽救本田A级车的销量,思域也将担任走量的车型之一,但它仍然不是朗逸的对手。即使全新思域在配置、动力、空间、造型上或许都领先于上汽大众朗逸,但大众一项不是以这几点因素来吸引消费者,更多购买大众车的消费者主要是被中国车市大环境所支配,简单点说就是大家常说的信仰。

  信仰这种东西还真不是开玩笑,它能让大众车的二手残值度保持较高的水平,这无疑打消了许多消费者难以脱手的疑虑。另外,开着大众车在日常使用中也带给自己以及其他乘坐者较为安全的感觉,虽然安全并不是靠感觉就能判断出来的。总而言之,哪怕朗逸的动力再肉(1.6L主销车型最大马力只有110ps,相比思域177ps的确相形见绌),哪怕朗逸设计再套娃,哪怕朗逸的配置再减配,喜欢它的群体还是会选择购买它,再加上大众这种以口相传的销售模式,朗逸的地位或许还将维持很长一段时间(朗逸的销量与终端优惠离不开关系,事实证明,放下姿态开始大幅优惠的大众还是能吸引众多消费者)。

  既然迈不开朗逸这种高山,挤进前五应该没问题吧?虽然全新思域想挤进轿车销量榜前五依旧略有难度,不过挤进前十或许有一定的机会。不知本田是否在大众凌度的定位上找到了灵感,我们从全新思域的动力水平以及造型不难看出,本田潜移默化的将思域逐渐转型成同凌度一样偏轿跑的定位。这样一来我们就不难理解为什么思域在未来会推出1.0T和1.5T同时销售的情况(1.0T暂未公布具体数据,预计年中旬上市)。未来思域的1.0T车型将打错位牌,在性价比上与长安马自达昂克赛拉,长安福特福克斯等较为走量的运动车型瓜分市场;而1.5T车型将走稍微高端的轿跑路线,与更加运动的上汽大众凌度和上汽通用别克威朗抗衡。介于凌度1.8T车型和威朗1.5T高配车型有着较高的售价,配置普及度较高的思域或许显得更有竞争力一些。

  

  总的来说,第十代思域较第九代来说,算是进行了彻头彻尾改变。造型犀利,动力十足的全新思域已经做好了向紧凑级轿跑细分市场冲击的准备。它能够顺利挤掉凌度、威朗排进销量榜前十,还是重蹈同样定位于轿跑思铂睿销量惨淡的境地,我们拭目以待吧!(車坛百晓生,评车市江湖。欢迎关注车晓生微信公众号:chexiaosheng1985

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