于2015年美国底特律车展推出的GS F车款，不但是GS车系有使以来第一辆挂上F性能徽章的高性能车款，亦是雷克萨斯旗下高性能F系列的第四款车型，而小改款GS亦在今天于上海正式发表，为了让读者们一睹该车风采，特别前往台湾抢试最强版本GS F。
专属性能化外观设定
与现行小改款GS车系相比之下，GS F在车长及车宽分别增加了30mm及5mm，车高亦降低了15mm，而在小改款车型的外观基础下，GS F则拥有全新设计的前、后保险杠造型，其中前保险杠中央安置了延伸至保险杠底部的大型水箱护罩，并在两侧安置了刹车冷却进气口，保险杠下缘更以CFRP下饰版点缀，保险杠两侧的进气栅口则配置机油及变速箱油的冷却进气配置，使其不仅在于强化外观的性能气息，更具备了实际的刹车及机油冷却功能。
GS F与现行小改款GS车系相比之下，在车长及车宽分别增加了30mm及5mm，车高亦降低了15mm，具有更为浓郁的高性能轿车外观风格。
GS F采用了全LED头灯组配置，车头具备全新设计的前保险杠造型，延伸至保险杠底部的大型水箱护罩在两侧安置了刹车冷却进气口，保险杠下缘具备CFRP下饰版，保险杠两侧的进气栅口则配置机油及变速箱油的冷却进气配置，具备实际的刹车及机油冷却功能。
在车侧部分，GS F更采用了外扩的前叶子钣造型，搭配L造型的叶子钣侧散热孔、19寸锻造黑色铝合金轮毂、燻黑后视镜、橘色涂装刹车卡钳及燻黑B柱的设计，强调其独特的高性能车款身份。而车尾部分更具备了车型专属的碳纤维扰流尾翼及梯形四出式排气尾管，全副武装的外观使其具备了更为鲜明的专属设计特色。
GS F采用外扩前叶子钣造型搭配L造型的叶子钣侧散热孔，并采用19寸锻造黑色铝合金轮毂、燻黑后视镜、橘色涂装刹车卡钳，而车尾部分更具备小型碳纤维扰流尾翼及梯形四出式排气尾管。
科技性能气息内饰，后座享受配备同样出色
虽然GS F在内饰仍延续了现行小改款GS车系的架构基础，不过借由诸多配置上的变革，仍可一眼看出其与一般车型的不同之处。首先，原厂在中控台上方、门板、中央扶手等处，接施以人造麂皮包覆，并在中控台及门板辅以碳纤维饰板配置，方向盘及排档头皆为F车型专属造型。而座椅更换上黑白双色真皮相搭的专属配置，且前座椅更改采赛车化的固定式头枕设计，具有十足的性能化风格配置。
GS F在中控台上方、门板、中央扶手等处，接施以人造麂皮包覆，并在中控台及门板辅以碳纤维饰板配置，方向盘及排档头皆为F车型专属造型。
GS F采用与RC F相同的前双座赛车椅，具备了电动调整机能，并改采黑白双色真皮相搭的专属配置，头枕上方更拥有F字型专属印记，战斗气息浓郁。
即使GS F原厂设定为性能诉求车款，不过其在后座配备的奢华度亦让人留下深刻印象，特别是在后座中央扶手部分，更配置了独立的控制按键设计，提供了后座电热椅三段式温控、电动后遮阳帘、后座独立空调控制以及音响控制机能，让后座乘客亦可拥有相当舒适的车内享受。
后座椅除了同样采用黑白双色真皮及具备头枕F字型印记外，后座中央扶手内侧更具备独立的控制按键界面，提供了电热椅三段式温控、电动后遮阳帘、后座独立空调控制以及音响控制机能。
此外，GS F更采用了车型专属的环型数码仪表，其将大型液晶转速表置于仪表中央，可依据车辆模式的切换而提供不同的仪表底色与指针搭配，右侧则为刻划至表底时速340公里的时速表，左侧的大型液晶荧幕除了提供基础的油温、水温及油量显示外，更具备了电子罗盘、主动安全系统设定、音讯显示、扭矩分导等丰富的显示功能，具有高科技的仪表显示机能。而GS F车型标配的抬头彩色显示幕，更具备了时速、音源及车道偏离辅助等显示功能，可降低驾驶因分心操作造成交通意外的可能性。
GS F采用F系列车型专属的环型数码仪表，置于中央的大型液晶转速表可依据车辆模式而提供不同的仪表底色与指针搭配，右侧则为刻划至表底时速340公里的时速表，左侧大型液晶荧幕除了提供油温、水温及油量显示外，更具备了电子罗盘、主动安全系统设定、音讯显示、扭矩分导等丰富的显示功能。
沿续RC F动力配置，实测雨天5.2秒破百
在独特的外观及内饰设定下，GS F最受人瞩目之处仍在于引擎盖底下所配置的动力系统，其沿用来自RC F的动力心脏，采用一具采Atkinson循环的V8 5.0升自然吸气引擎，并拥有锻造曲轴、钛合金排气门等独特科技配置，可输出与RC F相同的477.3匹最大马力及530N.m最大扭矩，同样搭配一具8速SPDS手自一体变速系统并采后轮驱动设定。根据原厂提供的测试数据显示，GS F由静止加速至时速100公里需时4.6秒，较RC F增加0.1秒。
GS F沿用来自RC F的动力心脏，采用一具采Atkinson循环的V8 5.0升自然吸气引擎，可输出477.3匹最大马力及530N.m最大扭矩，搭配一具8速SPDS手自一体变速系统并采后轮驱动设定。原厂测试数据GS F由静止加速至时速100公里需时4.6秒，较RC F增加0.1秒。
为了实际验证GS F的加速性能表现，我们亦使用P-Box进行加速测试，将智能多重驾驶模式设定在Sport+加上将TVD主动式扭矩分配差速系统切换至Track模式下，只需按下循迹控键便会全数解除，但在一般模式下则需长按，才能解除两段式的动态循迹控制系统。
GS F在智能多重驾驶模式设定在Sport+加上将TVD主动式扭矩分配差速系统切换至Track模式下，只需按下循迹控键便会全数解除，一般模式下则需长按才能解除TRC循迹防滑控制与VSC车辆稳定控制系统。
以不踩刹车、直接大脚油门的方式进行测试，由于试车当日路面处于湿滑状态，虽有电脑起步转速控制后轮仍避免不了明显的打滑状态，经过来回多趟的测试之后，由静止加速至时速100公里的最加成绩为5.21秒。
而GS F较为特殊之处，则是无需使用刹车及油门到底、再放掉刹车的加速测试方式，只须全力踩下油门，此时电脑便会自动控制起步的转速，并让车辆有着顺畅得起步加速表现，由于试车当日路面仍处于湿滑状态，虽有起步转速控制后轮仍避免不了明显的打滑状态，经过来回多趟的测试之后，由静止加速至时速100公里的最加成绩为5.21秒，与原厂数据有着0.61秒的差距，考量天气状态之后可视为合理的差距范围。
多元动态操控模式，强调易驾高性能特质
为了因应强大的5.0升自然吸气动力设定，GS F除了采用前六后四对向卡钳的Brembo刹车系统及19寸轮圈设定外，且配置了F车型专属的跑车化悬挂，而配置于后驱动轮的TVD主动式扭矩分配差速系统，更提供了赛道、弯道及标准三种模式设定，可依侦测转向辅助力道需求在千分之一秒的速度主动控制后轮的扭矩分配，使其动力可以发挥得更加淋漓尽致。GS F动力系统的扭矩及马力峰值皆出现在较高的引擎转速，加上多种智能多重驾驶模式的选择，让其在中低速的动力控制更为轻松，无须因大量涌现的动力而需时时斟酌油门深浅的控制，也降低了车辆控制的难度。
GS F配置于后驱动轮的TVD主动式扭矩分配差速系统，提供了赛道、弯道及标准三种模式设定，可依侦测转向辅助力道需求在千分之一秒的速度主动控制后轮的扭矩分配，使其动力可以发挥得更加淋漓尽致。
且即使在最极端的Sport+驾驶模式加上Track模式下，除了转向、动力、变速箱及悬挂反应皆更为敏锐外，整体的操控反应并不会变得过度硬派，在出弯不刻意大脚油门的前提下也未出现明显的转向过度、而让驾驶人时时处于战斗状态，仍保留了些许的宽容度，搭配越到高转越见力道的引擎输出反应，让GS F在稳定的底盘操控反应前提下，提供了驾驶人丰富的动力输出及操控乐趣表现。
即使在最极端的Sport+驾驶模式加上Track模式下，除了转向、动力、变速箱及悬挂反应皆更为敏锐外，整体的操控反应并不会变得过度硬派，仍保留些许的宽容度，让GS F在稳定的操控反应前提下，提供驾驶人丰富的操控乐趣表现。
整体来说，虽然GS F的动力数据及性能表现、与同级欧系欧系对手相比之下仍有些差距，不过原厂也强调、GS F的开发里念即是为了让不管任何程度的驾驶，皆能充分享受驾驶乐趣，所以在乐趣、受控的前提下，GS F显然是为了提供较对手更平民化的驾驶乐趣为前提、所打造的高性能轿车，在新车售价上亦是如此，而非单纯为与对手竞逐动力数据而生。
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