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电动也疯狂 高尔夫GTE

  “你的dream car是什么?”

  “GTI”

  没错,曾几何时,GTI一定会是你在某个时间段大脑第一反应给出的答案,红色徽标、战斧轮毂、蜂窝中网构成了一种精神、一种情怀,我敢打赌,你也从不曾抗拒。

  

  但是,但是,在挂上了一汽大众标识的GTI变得并不再那么纯粹,正当车迷们忙着伤感与感叹时,一辆骨子里流着蓝色德国血液的高尔夫被当作慰问品送到他们面前,它同样有着象征性能的GT前缀,结尾蓝色的“E”字会让他们重新嘴角上扬吗?

  

  能跑

  GTE的测试是从同事们无休止的争论中开始的,能否胜任GT二字?还是在赛道里小试几圈再堵住他们的嘴吧。

  跑圈之前的理论储备是必须的。首先,高尔夫GTE的动力系统是由一台1.4TSI发动机加电动机所组成,发动机最大功率为110kW,电动机的最大功率为80kW。在两者的共同作用下,GTE的综合最大功率输出可以达到150kW,最大扭矩350Nm。搭配6速DSG双离合变速器,官方给出的0-100km/h的加速仅为7.6s。从账面数据来看,GTEGTI的最大扭矩同为350Nm,最大功率与百公里加速时间仅有12kW与1s的微弱差距,这无疑让我在握住方向盘之前就已激动不已。

  

  开跑之前,不要忘记打开GTE模式,此时发动机与电动机会同时为驾驶者效力,在深踩下油门踏板的那一刻,突如其来的推背感会让人猝不及防,而这时我刚从习惯性地等待涡轮迟滞中回过味来。在杀入第一个U型弯时,刚才的激动终于得以重生。GTE底盘调校与国产高7有着本质区别,硬朗的运动化调校更倾向于GTI风格,虽然205mm宽度的轮胎很容易到达极限,但弯道中悬挂的支撑甚至是座椅对驾驶者身体的支撑都非常到位。

  

  同时,放置在尾部的电池组也很好地平衡了车头的重量,如释重负的前轴减弱了转向不足的现象产生,整个过弯动作都保持了很好的车身姿态,稳健却又不乏激情。GTE在最终圈速上虽败犹荣,将近1600kg的整备质量轮胎的抓地力不足算是美中不足,毕竟2.0T与1.4T的本质区别不容忽视,但以综合实力为参考依据,并不有辱GT精神。

  

  能省

  值得一提的是,Golf GTE匹配代号为DQ400E的全新6速双离合变速器,这是双离合变速器首次应用在混合动力系统中,6速变速器存在3组离合器,变速器中的两组齿轮分别通过两组离合器与电动机相连,另一组离合器控制电动机与发动机的连接或分离。而且这台变速器并没有S挡,取而代之的是可以让动力回收强度更大的B挡。

  

  在纯电模式下,Golf GTE最高车速可以达到130km/h,最大续航里程为50km,可满足短途所需。在混动模式下,Golf GTE将根据车速自行控制是由发动机工作还是电动机工作,低速行驶时将由电动机驱动车轮。在该模式下理论续航里程达到了惊人的939km,虽然受限于试驾时间没能检验实际的续航里程,但千里走单骑的既视感已油然而生。

  

  以蓝色示人的高尔夫GTE有着一颗……不对,是两颗不安分的心脏,激进的出乎意料,却又能气定神闲,人格分裂般地调和着驾驶者那时那刻的驾驶心境。在一周的试驾过后,那抹总是咄咄逼人的红色,那股顽固的情怀,确实淡去了一些。

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