车市新常态下的实用主义，理性看待撼路者免购置税

　　如果用一个字来概括当前的车市环境，有的人可能说“挤”，因为新品实在是太多了，媒体老湿们光出差跑会就忙不过来了；有的人可能说“阔”，因为特斯拉最新的平价车型Model3一周内已经斩获了32.5万辆订单，别人家的新能源车能卖这么火，咱中国的新能源车市场蓝海应该更广阔才是；有的人可能说“难”，因为经销商都觉得库存压力太大了，集体向厂家申请不再进车；有的人可能说“易”，因为不管是豪华车还是自主车都纷纷开始以各种方式做优惠促销了，买车成本大大降低了……

　　没错，你看到的这些形容词，其实都在反应一个事实：在竞争激烈的市场上，价格始终是一个敏感Key，而中国车市的价格战从2015年打起的那一刻，就从未停留过。无论是长安CS75、长城H6在吉利博越上市之前联手降价围剿，还是观致汽车、沃尔沃等下调官方指导价，以及福特Mustang官方开展的零购置税、2年零利率等活动，都让这个2016年在开局之初就感到了凛凛杀气。

　　4月1日，江铃福特宣布从即日起购买撼路者，即可享受全系减免购置税的优惠。粗略计算一下，这项优惠活动最高可为车主带来高达3万元左右的优惠。这项活动无疑又给车市投上了一块重磅巨石，已购车主和准车主们呈现出两种截然不同的情绪：对持币待购的准车主们来说，难掩兴奋；而对刚刚购车没多久的车主们来说，满腹委屈。孰是孰非，这世上本就没有一个四海皆准的规则。但我们可以从几个不同的角度，理性看待此次撼路者的免购置税政策。

　　当优惠促销成为车企必修课

　　俗话说“在商言商”，相信对于任何一个企业来说，良好的经营运转都会是高管们首要关注的KPI，毕竟如果连企业都经营不下去了，何谈人文关怀和CSR？那么在琳琅满目的买方市场下如何活下去并且能够实现盈利？营销学专家提出的4P理论首要就是产品（Product），让自己的产品有足够的竞争力和差异化自然是各家车企的重中之重。

　　我们来看看福特撼路者这款车，平心而论这的确是款好车，且不说诸多有着丰富驾驶经验、阅车无数的媒体老湿们对这款车在越野、智能配置方面的高度评价，单看看首批车主们开着这辆车走进川藏线、开进林海雪原时的意气风发就知道，在时下被日系普拉多和帕杰罗为代表的中型硬派越野车市场上，福特撼路者的美系品牌和同级领先的轴距、离地间隙、涉水深度、TMS路况实时管理系统以及自动泊车、盲点监测、车道保持系统等科技配置，对于很多想买中型SUV的人们还是有着莫大吸引力的。放眼车市，对比同级，撼路者显然是高性价比SUV的不错选择。

　　虽然撼路者已经物超所值，但在车市“降”声此起彼伏的大环境下，车企能做的，只有顺势而为。从电脑到手机，从股票到汽车，入手之后即遭遇降价的例子比比皆是，恐怕现在唯一能在入手后迅速涨价的也就只有楼市了。可以说，与其他汽车厂家一样，此次撼路者免购置税的优惠政策，是江铃福特在面对市场和销售压力时，推出的一项常规购车优惠活动。

　　坐等降价还是早早享受？

　　果粉们为什么宁愿彻夜排队甚至愿意割肾也要先拥有一部最新的Plus？影迷们为什么会在朋友圈里到处晒自己在首映场甚至是点映场的观影感受？老中青女同胞们为什么愿意在爱奇艺上注册账户并及时充值来抢先看最新的《太阳的后裔》里双宋恋爱记？高品质吃货们为什么愿意花高价钱买清晨最新鲜的蔬菜来烹饪？事实上，大家明明可以坐等降价或者免费，不是吗？在车型论坛里浏览过不少车主的图文，看到他们的用车生活，总结出一句被大家普遍认同的话：早买，早享受。

　　就以车主们偏爱的撼路者顶配为例，搭载2.0T EcoBoost发动机，拥有245Ps的最大马力和360Nm的最大扭矩。匹配6档手自一体变速箱，再加上先进的四驱系统，绝对的越野利器。

　　上文提到的TMS路况实时管理系统，更是带来无往不利、无所不至的征服感。看着那些图文，着实令人羡慕，车主们已经在冬天里凌驾冰雪，春节假期带家人纵览山河，春暖花开的周末，约上三五好友，一起去郊外的荒山越野，他们已经先于别人感受到了撼路者带来的畅快体验。

　　美好的时光一去不返，难忘的回忆却留在心中。所谓寸金难买寸光阴，及早提车的车主，也是真真切切地享受到了撼路者时刻给予的从容与自信。说到底，买车是为了享受。有些车享受的是代步的便捷，有些享受的是品牌和配置带来的成就感，而撼路者，享受的是越野舒适两不误的畅快淋漓。

　　若只为了价格而一直等下去，那买车的乐趣岂不是要大打折扣？正如一位首批撼路者车主所言：“听说买了不久的车有了幅度不小的优惠，心里确实不爽，但转念想想，优惠的钱，真的买不来撼路者已经陪我度过的这段快乐时光，所以没必要纠结，一颗平常心和随喜心，也是我们玩越野的人同样需要修炼的一种心境吧。”

　　多卖车获益的只是厂商？

　　对已购车主来说，突然听到撼路者幅度不小的优惠活动信息，心中的郁闷可以理解。不过站在更加宏观的立场，一款量产车型，其累计销量越多，车主基数越大，才越容易构筑属于这款车型独特的文化。全系免购置税的优惠活动，无疑会激发众多准车主的购买热情，销量提升之后，车主群体扩大，更易于找到志同道合的玩家；更重要的是，车主群的扩大意味着后期的维修保养费用会大大降低，最起码配件会更多了对不对？仅就这一点来说，对优惠活动之前的已购车主来说，未尝不是一件好事。

　　所以，成熟的车主应理性看待购车后车企的优惠行为。既然选择了撼路者，说明在内心深处认可撼路者的品质与性能，也接受了买车时的价格。对于突然降临的优惠活动，不必怨声载道。纵观美国等发达国家的汽车发展历程，降价或优惠也很常见。既然这已经成为市场的新常态，是市场发展的必然规律，那不如心平气和地面对。更何况我们在买车时，不仅仅是买了一辆车，同时还选择了一个品牌，一种文化以及一系列的售后服务与附加价值。

　　当然，在中国，无论是买方还是卖方，除了遵循市场经济之手和初心的意愿之外，更应该遵守法律法规。这其中，契约精神是最基础的法治要求，然而从无论是前阵子东风日产启辰突然被恒大“袭胸”，还是长安福特湖南经销商集体反水，乃至于一听房价降就扯横幅要求“维权”的“房闹”们来看，中国任何行业对于买方和卖方契约精神的真正尊重与遵守之路，还是任重而道远。