凯迪拉克这个豪华品牌近几年赚足了眼球，从ATSL各种约架宝马3系，到后来大型豪华车CT6的低价降临，这些都为它在国内市场创造了机会。随着CT6的推出，其产品的更新也加快了脚步，就在4月12日，其中型SUV XT5也正式上市，它不再像是SRX那样以进口的身份出现，其国产化让它的价格能够和奥迪Q5等车型抗衡。
恰好就在上市当天，教授有幸成为国内首批试驾XT5的人，而且还是在著名的通用广德试车场进行试驾。
那么我们首先来简单介绍一下这个测试场，所有通用家族的车都会在这里进行测试，不是媒体意义上说的那种小测试，而是厂家研发和生产一款新产品的那种测试，包括平顺性、稳定性、耐久性试验等。这里能够模拟各种各样的路况，那些路况多到教授都喊不上名字来，反正在这里，我们可以体验到XT5的动力表现、驾驶平顺性、转向操控、悬挂反应、高速稳定性、四驱能力、NVH、科技配置等方方面面。
0-400m加速能加到160多km/h
说到这里，不得不提一下这个测试场的高速环道，有多高速？根据不同的车道设定了不同的速度，最外侧的车道最高可以达280km/h，不过为了安全起见，本次试驾最多只能到倒数第二条，这条的限速为190km/h。也许有人会说，190km/h并不算什么，好一点的车在高速公路也能达成，然而教授要告诉你，在这条长达9km的高速环道，你是可以维持190km一直跑好几十公里，如果做测试的话，甚至是上万公里。
这条高速环道可以体验到很多东西。首先是动力。XT5 28T搭载最大功率达到198千瓦，最大扭矩400牛·米的沃德十佳发动机，通过双涡管涡轮增压和SIDI缸内直喷技术，达到涡轮响应与喷油量的精确控制。匹配来自爱信AW的8速手自一体变速箱，百公里加速8.2s。从加速数字上而言，这2.0T的表现并不惊艳，那么实际体验会是怎样呢？
教授在高速环路从零起步，油门到底，大概花了400m左右的路程，就能从抬头显示系统中看到它加速到了接近170km/h。起步的时候油门响应很迅速，没有什么延迟，涡轮也在这一瞬间就全力转动，发出了熟悉的涡轮声音，尾排的声浪也随之而来，随后车速不断攀升。能从声音上听得出变速箱在升挡，但却完全感受不到任何换挡冲击。直到加速到170km/h，动力输出都很连贯，这个区间内都能有充沛的动力。
还要再多称赞一下这套变速箱，它的换挡逻辑十分清晰，平顺性也足够，还真不是其它或多或少都有些缺点的变速箱可以媲美的。
190km/h依然很稳
速度到了160km/h，很多车就不能给驾驶者信心了，因为这时候风噪、路噪都变得明显，车也会有更多的抖动，也可能会有些不稳。但在这个速度，XT5依然一点都不虚，风噪路噪依然是在可接受的范围之内，车身也是稳如泰山，想必这是得益于其优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、高强度的车身刚性和出色的底盘调校。
车速再往上增加，噪音开始加大，其中不少一部分来自发动机，不过此时，哪怕是从180km/h加速到190km/h，动力依然hold得住，只要深踩一下油门就能达到，车身也是没有任何的异样，依然是很稳，如果能够进入第四条环道，加速到200km/h以上也完全不是问题。
当然，以上这些对于日常驾驶而言，都已经是极端的情况，教授只是想借这个极端来表达XT5的加速能力、NVH和车身稳定性等方面的优点。
日常驾驶安静且舒适
而如果以正常的驾驶方式来驾驶，XT5给我最大的感受莫过于那宁静的座舱。虽然没有数据支撑显得有些苍白，但教授还是要跟你安利它的NVH，真的很安静，绝对能够称得上是同级的中上水准。这得益于其ACN主动降噪技术，当然也离不开更加先进的吸音、隔音和减音材料。
日常驾驶中，它并不像过往很多SUV那样笨重，减重了近200kg的它给我带来了一定的轻盈质感，不难理解这种感觉，你负重了一整天，然后突然放下包袱，你都会感觉到莫名的轻松。
它的转向并不是轻盈的那种，起码不会像Q5那样轻，它的转向很精准迅速，80km/h左右连续躲避障碍物，能够感受到这种精准，不过可能始终是SUV重心高，也可能和偏舒适的调校有关，尾部的随动还是有点不如驾驶员所想。而这种感觉，其实可以通过切换到运动驾驶模式来减少，因为这个时候方向盘会更沉，悬挂也会变韧。
而如果是那种连续的凹凸路面，其RTD电子实时阻尼悬挂又会自动根据路况来调整，在测试场内，有各种各样不同的路况，例如砂石路、连续扭曲路、连续的起伏路面等，它的悬挂就像是在耍太极，平时很稳，遇刚则柔，把多余的震动都卸掉，尽量保持车身的平稳姿态，不让驾驶员和乘客感受到太多的不适。
四驱系统在某些时候能助你脱困
最后说说四驱系统，XT5的智能双离合适时四驱系统，采用了Disconnecting可分离分动器，两驱模式下，后桥的传动轴会停止转动降低油耗。而Twin-Clutch双离合后驱单元可以在左右轮之间实现0-100%的扭矩分配，配合舒适/运动/野外/全驱四种驾驶模式以应对不同的路况，其中，“舒适”模式为前驱；运动模式动力的默认分配为60:40，期间会根据情况自动调整；“野外”和“全驱”模式，默认比例为70:30，同样是智能分配。
在场地测试中，当XT5两个前轮、一个后轮陷入滑轮组的时候，只需要切换到四驱模式，轻踩油门，打滑的轮子很快就能锁止，有抓地力的轮子驱动车脱困。另外我们还测试了一种情况，那就是在斜坡单侧轮子打滑，XT5也只用了1s左右的时间就完成了脱困。
价格和其它车型信息
相信昨天大家已经从各大媒体了解到XT5上市的相关信息，这里教授就只简单提一下，不多叙述。
上汽通用凯迪拉克XT5售35.99-53.99万，有28T和25T两种车型，均搭载2.0T发动机，差别在于输出的功率。
它采用了凯迪拉克家族新的设计语言，这在之前CT6已有体现，经典的盾牌型中网和星瀑式远近光一体式LED前大灯都是它外观吸引眼球的地方，在此基础上，XT5的线条要来得更有冲击力，视觉效果饱满而动感，兼具美与实用。
长宽高4812*1903*1680mm，轴距2857mm，在同级中有着优势。采用了短车头的设计，为车内腾出空间，实际上，它的后排完全平坦的中央地板，配合后排悬浮座椅独有的前后140mm移动以及6级12度的可调靠背功能，都能够带来很好的空间体验。
内饰方面和其它豪华品牌车型相比，别有一番风味。它的内饰很简洁，大量采用了手感极为细腻的Opus真皮、Alcantara材质以及非洲玫瑰木进行装饰，以此来营造豪华感。
配置方面也是绝不含糊。标配的配置有，带ANC主动降噪功能的BOSE音响、无钥匙进入、4G Onstar+车载WiFi、换挡拨片等。除低配车型外，都有全景天窗、电动后备厢、座椅加热、法式双缝线工艺的真皮座椅、发动机远程启动等。高配车型还有流媒体后视镜、前方碰撞预警、车道偏离报警、车道保持辅助、自适应巡航以及抬头显示等高级配置。
定价比同级要低
毫无疑问，XT5的直接竞争对手是Q5、GLC和X3这些老牌车型。在面对这些车型的时候，XT5有着三方面的优势，一是价格更低，二是中高配配置更高，三是动力参数更强。不过，XT5上市后，教授还是看到了不少认为它贵的评论，教授思索了一下，估计一方面是因为大家对凯迪拉克的预期还没能达到某个高度，另一方面是因为BBA的这三款车在终端都有不小的优惠，这么一算下来，其实XT5的价格优势就不明显了。
不过呢，到了这个级别的车，价格虽然依然是一个影响购买的重要因素，但其它影响因素的权重也提高了，也就是说，消费者可能会被一款车的某一个或两个点所吸引而做购买决定。因此，我觉得大家在挑选豪华中型SUV的时候，一定不能错过这款XT5，到店好好看看车，试驾一下，也许它会成为你的心头好。
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