我出生在一个信息化大爆炸不久前的时代，而在我长大的过程中，受到时代的熏陶，也算是跟进潮流在不断前进；但也许就是因为如此，我们这代人不知何时成为许多不好东西的代名词，从非主流到脑残90后，但随着我们不断的长大成人，我意识到那不过是我们追随潮流的一个过程。
还记得在我们小时候，那会儿的中国远没有现在这么发达，马路上的车也没有现在这么多；一辆普桑就足以傲视天下，而一台帕萨特则成为了富人的代表产物；时间巨人的脚步不断向前，我们小时候的那台帕萨特也在随着时代的进步而改变着自身，在今年年初的时候，在海外版帕萨特B8出世以前，上汽大众就抢先推出了帕萨特B7的改款版本。
其实新款帕萨特上市的时候，我就已经进行过了试驾，不过那时一时冲动，选了一台并不适合家用的3.0 V6旗舰版本，其实对于帕萨特来讲，想必2.0T、1.8T才是它的主打车型。
这次，我想主要来讲一讲这台2.0T帕萨特在性能方面的表现。
这次的新款帕萨特最大的改变之一就是使用了全新的动力组成，发动机使用第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，这套系统的最大功率为162千瓦，而峰值扭矩达到350牛.米。
当然让新帕萨特的竞争力直上一个台阶的还有这套DCC动态底盘系统，其具有舒适、标准、运动三种模式可调，其实就是阻尼可变的悬架系统，减振器的软硬程度可以根据选择的不同模式而有不同的调节，可以在一定程度上满足不同驾驶风格的需求。
新款帕萨特的驾驶体验有了一种与众不同的感觉，虽然保留了老款帕萨特那种陈伟、舒服又好开的风格，但是却又新增了许多年轻的元素，如果你偶尔想用老当益壮的帕萨特体验一把驾驶的激情，那么也不是完全不可能。
这套2.0T的动力总成整体表现很得体，不同于3.0 V6的旗舰版本，它在保留了高性能的同时又兼顾了一定的油耗，而后者恐怕就是站在旗舰版本上而特意做出的高姿态。
新帕萨特的整体动力调教还是以沉稳为主，虽然动力很充沛但也不必担心车辆会出现强烈的攒动。即便在D档模式下，动力也是相当充盈的，加速的动力即点即有，相当畅顺，整个加速过程犹如行云流水，沉稳得体。如果换到S档，那就完全与众不同了，强劲的动力输出再配合底盘的运动模式，这会儿的它完全不像是一台帕萨特，更像是一只脱下羊皮的狼。
如果你想超车，那么只需要深深踩下油门，变速箱会足够聪明的理解你的意图，即时的进行降档，推背感随之而来，连绵不断，顺畅淋漓的完成加速的过程。
总的来讲，新款帕萨特的动态性能非常优秀，无论是底盘的表现、变速箱的平顺性、换挡逻辑还是动力的衔接，为了保证良好的燃油经济性，变速箱在日常驾驶中也会很积极的升档，在60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右，而即便上到120km/h，发动机转速保持在2200转左右。
编辑点评：
在整体的试驾过程中，我的感觉就是新款帕萨特虽然作为一台改款车型，但却由内到外有了整体的很大提升，外观内饰更加精致，配置更加丰富，在动力上的表现也更加良好；依我看来，帕萨特在中级车中的王者地位恐怕在很长一段时间也难以被撼动，从我们小时候一直流传下来的神话恐怕还将继续流传。
90君：励志成为汽车圈里的新闻哥。
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