凯迪拉克XT5：美国人如何应对德国套路

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人默默。

　　豪华中级SUV市场的竞争一点都不热闹，完全没有中国品牌们的热火朝天劲儿。奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3维持着一种微妙的平衡。来自同一个国家的产品霸占市场，于消费而言并不见得是一件好事儿，市场风格太过单一的情形之下，消费者不免会对代表不同国家、不同文化的产品有所期待。凯迪拉克XT5，就这样很应景的出现了。

　　凯迪拉克XT5于2016年4月12日在安徽广德正式上市，根据动力、驱动形式以及配置的不同，分为六款车型，售价范围为35.99—53.99万元，涵盖了前驱/四驱以及25T/28T两套动力配置。

　　美式风范，新豪华主义的崛起

　　对于豪华，不同的国家有不同的理解。在德味日渐泛滥的今天，我们真的需要这个世界变得多彩一些，市场也不应该只提供给我们一种口味的产品。凯迪拉克XT5的出现恰好填补了市场上一直匮乏的美式风范豪华。

　　或许你会十分好奇曾经凯迪拉克SRX所表现出的豪华。在我看来，对于尚处在底特律这座工业城市的凯迪拉克，凯迪拉克SRX代表的是美国西部浑厚、粗犷、广袤之风。在凯迪拉克SRX尽显阳刚的外表之下，在凯迪拉克SRX内在大排量V6引擎的背后，以66号公路贯穿美国繁荣发展历程，以凯鲁亚克放浪不羁的性格为承载，凯迪拉克SRX洋溢着机械制造的美式粗犷。

　　——现在的凯迪拉克正在转变，犹如好莱坞电影里既有《速度与激情》这一类粗犷电影，也有《时尚女魔头》这一类讲求都市豪华感的影片一样。这一切，就源于凯迪拉克从底特律举家搬迁到时尚都市纽约。

　　或许过去的凯迪拉克仅仅把自己作为工具存在，它过去对豪华的理解就是无比舒适的驾乘体验，在设计上延续传奇设计师哈利?厄尔的夸张设计。而现在的凯迪拉克，无疑从内而外发生着改变：在对豪华的拿捏上更加都市化，在细节处用尽千钧之力——这就是凯迪拉克全新的豪华语言“风范”。

　　风范的背后，其实是领导力。

　　凯迪拉克XT5缺少了过去的那种阳刚之气了吗？没有，你依然可以看到遍布XT5全身上下笔直、坚硬的线条，这种设计反而有过之而不及，侧面的坚韧腰线、干净的车顶弧线，还是一双大脚，还是棱角分明的设计。凯迪拉克XT5缺少了钻石切割吗？也没有，前脸已经很能说明这个问题了，星垂大灯由上而下，盾形中网由内而外。只是星垂大灯标识着边界，盾形中网的宽阔，让整部车看起来更加更具有力量感了。

　　凯迪拉克XT5本质上没发生太大的变化，骨子里的那套东西还是有所保存的。可为什么它变的时尚了？简单地说有几点变化：

　　第一、将车头做短，将车身做长。在设计层面上比较好操作，只要将两只大脚尽可能前移和后移即可实现。这样一来，既能保证动感的车身比例，又可以很好的完成SUV的高通过性。

　　第二、将车头做高，将大灯做长。这一点理解起来比较简单，高坐姿以及做高车身所带来的力量感效果是很显而易见的。车头做高可以带动盾形中网面积的增加，大灯做长明显增进气势。

　　第三、将A柱倾斜，将前风挡玻璃面积做大。A柱倾斜后带来前风挡玻璃面积增大，能拓展视野面积，其次可以降低风阻。

　　XT5遵循了固有的设计规则，但实际上又在不断的超越规则，游走于现实和想象之间。这就好比，我们在见到过去的凯迪拉克时，很难想象未来凯迪拉克的模样，甚至有时候会为他们担忧，是不是江郎才尽了？然而，新的ATS-L展出时，我们还是吃了一惊，但转而我们又在担心CT6的设计。CT6出来之后，我们又是眼前一亮，凯迪拉克居然把大灯做成了这种模样。

　　设计就是这样，一步步挑战我们的认知。没有惊喜的设计，何以称之为好的设计？

　　仅仅有外观是不够的，幸运的是，凯迪拉克XT5的内饰设计更得到了认可。我们实在是太想看到不一样的内饰了，XT5内饰设计荣获沃德十佳内饰之一。沃德评委会认为XT5之所以能跻身榜单，内饰用料功不可没。Opus真皮和Alcantara面料以及镀铬装饰条和实木饰板，多种材料混合的很有层次。

　　凯迪拉克XT5也是拼了命地减少实体按键，这样的效果是中控台的整体性可以得到有效提升，但是凯迪拉克也需要在中控面板的操作上下足功夫，液晶屏操控要做到十分简单、快捷和方便，好在，驾仕派在体验时并未发现任何不便。

　　怎样的豪华，才称得上“风范”？

　　风范不是随口说说的两个字，打铁还需自身硬。凯迪拉克XT5所面对的竞争对手没有一个不是狠角色，XT5是选择像雷克萨斯一样避其锋芒，还是选择迎刃而上？

　　驾仕派所见到的XT5是迎刃而上的。凯迪拉克XT5最想做的一点，就是让每一款车型都能称得上豪华，这有两个方面。第一，即便是最低配的XT5也应该有豪华的标准配置，第二，最高配的XT5要有不一样甚至越级的豪华配置。

　　我们不妨将奥迪Q5、奔驰GLC和宝马X3拉过来一并比较。XT5最低配搭载的2.0T涡轮增压发动机，额定功率184kW，远大于奥迪Q5的165kW、GLC的135kW以及宝马X3的135kW——这是最起码的豪华动力水平。

　　凯迪拉克很难接受现在很多豪华品牌惯用的招式——把原本不属于豪华序列的动力总成安装在豪华车型上，事实上除了一个豪华的空壳之外，你所驾乘的都远非真正的“豪华”。另外，即便不选择低级的动力总成，减低配置也是很多品牌拉低售价的一种做法，这也导致很多豪华入门车型实际上无法给到车主以豪华的体验。

　　把配置表拿出来看，可以发现XT5所标配的很多配置，都是同级产品所不具备的，比如安吉星4G LTE车联网服务、方向盘换挡拨片、二排座椅调节、无钥匙进入、8英寸显示屏、Carpaly。这些都是影响豪华体验很重要的配置，然而这还不是最重要的。

　　多少入门级豪华车主期望得到高品质的影音氛围，可是很多豪华品牌在入门车型上不约而同地简配了这些。但XT5却没有，即便是最低配，XT5依然配备了Bose音响系统和Bose ANC主动降噪系统。

　　高配的XT5动力则换作更强劲的28T引擎，最大功率195kW，在悬挂的强化上增加了电子实时阻尼悬挂，可以根据不同的驾驶状态调节悬挂的软硬支撑。至于在CT6上出现的高清流媒体超广角后视镜、Opus真皮座椅、360°倒车影像也都全部出席。

　　凯迪拉克XT5之前，我们已经习惯了德系三强的章法，甚至可以说了然于心：他们的设计是怎样的、他们的性格是怎样的、他们的驾驶又是怎样的，我们都太过熟悉了。

　　这个世界就是因为太熟悉才容易丧失激情，探索未知才能带来惊喜。驾仕派并非强调凯迪拉克XT5是多么强大的一款产品，而是凯迪拉克XT5的出现，让这个市场注入了一些新的玩法，比如凯迪拉克对待豪华的态度、如何定义豪华的品质，这些都是此前并未有过的。

　　问渠那得清如许？为有源头活水来。

　　驾仕总结：

　　必须肯定的是，凯迪拉克XT5是一款竞争力很强的产品。作为世界上第一个真正的豪华品牌，凯迪拉克对豪华并不缺乏理解和认知，只是中国消费者在遥远的过去很难接触到凯迪拉克当年那些精良的作品，也比较难以理解凯迪拉克在美国人和世界车迷们心中的那份情感。不过这些都不重要，对于现在而言，我们对搅局者的出现喜闻乐见：在德国人的套路里，美国人究竟会如何应对？

　　想知道驾仕派是如何在180km/h的速度下如何优哉游哉的双脚离开刹车和油门，双手离开方向盘自由拍摄，或者想知道驾仕派是如何以180km/h速度下驾驶XT5过弯和贴地飞行的，凯迪拉克XT5的试驾体验文章也将于近期奉上，敬请关注。

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