日前，有知情人向媒体透露吉利将于明年与沃尔沃联合发布定名为“L”的全新品牌，该全新品牌基于CMA模块化平台架构打造，将与合资车企展开竞争。由此一来，吉利集团将构建与本土品牌争夺份市场份额的吉利品牌、与大众通用等合资品牌展开竞争的中高端“L”品牌和与ABB竞争的豪华品牌沃尔沃的品牌矩阵和格局，吉利集团董事长李书福“大吉利”梦想近在咫尺。
CMA平台的力量
在把沃尔沃收入囊中的这几年里，吉利汽车发生了翻天覆地的变化。2014年回归一个吉利战略发布之后，吉利汽车便理顺了品牌发展的脉络，推出了平台化运作的模式，随着时间的推移，吉利各大平台之下的成果已经初显。
KC平台上的首款轿车博瑞突破了自主品牌中高级车的天花板，把吉利品牌带向了新的高度；NL平台上的首款车型博越，以卓越的设计理念和优良的性价比缔造了自主SUV的新高度；FE平台上的首款车型帝豪GS以运动化的造型和操控塑造了国内自主品牌跨界的标杆。虽然基于CMA平台打造的汽车尚未露面，但根据吉利现有平台和出产的产品来看，CMA平台的产物将是吉利的又一次重大的变革。
虽然吉利官方表示，目前全新的CMA平台相关进程和细节正在设计和敲定，相关信息不便透露，但从吉利消息人士流传的消息得知，吉利确实有推出全新高端品牌这个打算。而在此前，吉利公关总监杨学良表示：“CMA平台运营后，吉利集团也将像大众集团一样，形成包括沃尔沃、CMA平台产品系列和吉利产品系列三个板块，就像大众拥有奥迪、大众和斯柯达三个品牌业务一样。”由此可推断，李书福要把沃尔沃打造成吉利的奥迪，那么CMA平台上的产品就应该介于沃尔沃和吉利品牌之间。
再造一个新品牌
“世界还需要一个新的汽车品牌吗？”在得知吉利将要推出全新汽车品牌之后，不少网友甚至业内人士感到诧异并随口提出了这样的疑问，这也是观致汽车在建立初期提出的疑问以及在发展中遇到的瓶颈。
而对于近些年新兴的汽车品牌而言，发展也呈现参差不齐的状态：广汽本田理念、东风本田思铭处境濒临破产，而以北京现代首望、上海大众天越、一汽大众开利为代表的合资自主品牌发布品牌或者概念车后再无迹可寻，也就只有东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏通过上下产品线扩张的方式，销量表现还算出色。
“新的汽车品牌不可怕，就怕找不到适合自身发展的模式，宝骏可以斩获大量订单，说明只要定位明确，新的汽车品牌也并不是没有机会。”一位不具名的汽车媒体人表示，吉利新推中高端品牌，不仅需要雄厚的资金和技术支持，还要有开创性、极致的产品，否则在强烈的车市竞争中后果可想而知。
新的高端品牌的推出，需要吉利自主品牌爬升到一个相对的高位，市场认可度和知名度都要达到主流偏上水平，同时在沃尔沃的基因影响之下，或许会有一定的机会。
在吉利看来，公司已经拥有了高水平的造车技术，吉利汽车销售公司总经理林杰多次表示，吉利博瑞、博越等全新一代产品已经可以和合资品牌相媲美，可见吉利汽车已经对开发一个全新的高端品牌在全球市场上和其他汽车品牌一较高下充满了信心。
吉利汽车的信心还源于吉利未来的“命脉”——吉利中欧汽车技术中心（简称CEVT），这个位于瑞典的技术中心已于2013年9月投运，其工作范围涵盖了吉利未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，直至包括车型外观设计、整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等。
其中CMA平台正在这里悄然开发，并且已经展现了可怕的产品矩阵，该模块化架构的最大特点在于可调整性，兼容性很高，将会为吉利汽车和沃尔沃汽车提供下一代汽车模块化构架体系，实现沃尔沃和吉利之间最大程度的平台共享。
“该架构将比大众汽车的MQB平台更具优势，可实现70%甚至更高的模块化程度，该模块化平台一定会给吉利带来颠覆性的变化。”吉利中欧技术研发中心CEO方浩瀚表示。沃尔沃总部与动力总成研发副总裁Michael Fleiss也曾表示：“CMA平台很多的东西实际上是从SPA平台过来的，所以有很多优秀的方面均从SPA移植到CMA平台之上。”
毫无疑问，从CMA平台而来的“L”品牌车型将会成为吉利旗下的颠覆性产品，产品力将优于博瑞和博越，会继续改变消费者对自主品牌的看法，并且助推吉利有能力与大众、丰田等合资品牌展开正面较量。
文/杜余鑫
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