新车到手后，大家做的第一件事是什么？是去接家人、女朋友兜风？还是上淘宝买配件？甚至说直接就开进改装店？这里我想说做任何事之前，请先去把胎压放了。
这方面我们简直深受其害，很多全新的试驾车，包括自己买的新车，基本原厂的胎压都是高得离谱的，车上标注的标准胎压是2.2-2.7bar，而冷车时实际一测都是超过3.0bar，那如果就这样评判一辆车的底盘表现显然会出大差错。
同样的情况也发生在迈锐宝XL上，新车刚回来，我便兴奋地问提车的同事，迈锐宝XL怎样啊？爽吗？同事说车挺好的，双离合进步极大，就是底盘巨硬，颠得不舒服。当时我还以为迈锐宝XL这么激进，开始走运动操控路线了？
不过这个谜团，到我下班开迈锐宝回家时就被破解了，原来还是胎压问题，前轮胎压已经是2.7、2.8bar，而正常空载情况2.2—2.4bar就够了。别看少这零点几的差距，我由于回家心切没去放胎压，回家的路上同一个段烂路，同一条减速带，这颠的程度简直有点性能车的感觉，比雅阁还过分。
最后实在受不了，饭后我是特意去附近的轮胎店把胎压放回到2.4bar的水平，再去开一下，那真有种豁然开朗，脱胎换骨的感觉。本来略显生硬的悬挂顿时是换了种风格，过滤零碎震动的能力是相当好，过减速带再没有弹跳感，这才是迈锐宝XL真实的性格呢。
既然迈锐宝XL的悬挂已经回到真实水平，这里也顺带比较一下。在云云B级车当中，迈锐宝XL的悬挂特点是软硬适中，稳字当头，它没有像雅阁那样后悬挂硬得蹦蹦跳，也没像蒙迪欧那样软得左右晃。
迈锐宝XL不左不右就是一个中间派，软硬没有具体的立场，走烂路的时候觉得它挺软的，大小起伏过滤都很柔和，走高速突然又觉得扎实得很，高速稳定性极佳；最没想到的是快速劈弯，过环岛的时，还能让我们收获到一点操控乐趣，车身很灵活，侧倾还小得神奇。
实在地说，我暂时还没找到迈锐宝XL悬挂的明显不足，真要挑刺的话只能说高频振动的声音比较多吧，但我是找到迈锐宝悬挂体验好的根本原因。说到底还是轻量化的功劳，新的迈锐宝XL体重只有1415公斤，比旧款是足足减掉了120公斤的赘肉啊！这就足以让胖子变男神，也足以改变迈锐宝XL的动态特性。
这点庆哥是最有体会的，两代迈锐宝都有一段时间的体验，他就说特性根本不同了。旧款是老派欧洲车的感觉，底盘很沉，新款则完全摆脱了旧款沉重的感觉，开起来变得很轻盈，甚至还会联想到阿特兹之类的车，已经变成了中国口味的欧洲车，当然这前提是你得把胎压先调好。（李立山@426km）
看完文章，再看视频展示迈锐宝XL更多的表现吧：
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