近日，上汽通用在黄埔江畔为别克品牌举行了“心 远方”别克品牌日活动，发布“别克蓝”车标以及别克全新一代君越全混动车型。同时，今年初在北美车展全球首发的别克Avista双门轿跑概念车也同台登场，首次与中国消费者见面。
尽管只是短短一个小时的发布会，但信息量却不小，先来谈谈君越混合动力车型，君越30H，两台驱动电机和一台1.8升SIDI发动机共同驱动车身，其中发动机最大功率128马力（94千瓦），最大扭矩175牛?米，而两台电机中主电机最大功率82马力（60千瓦），最大扭矩275牛?米，副电机最大功率73马力（54千瓦），最大扭矩140牛?米。
这样的组合形式已经从上一代君越eAssist的弱混（半混）进化至了全混（强混），只是电池组容量仅为1.5千瓦时。别克并未说明该车的更多情况，只是可以判断，该车很可能没有纯电行驶能力。当然，两台电机可以在瞬时提供巨大的动力，也可以改善君越的燃油经济性，据官方提供的数据，君越全混合动力车型的百公里综合油耗低至4.7升，较上一代eAssit混合动力车型油耗降低35%，而且可以在8.9秒内加速至100公里。能够吃92号汽油让使用成本比起君越28T更是大大降低。
通用汽车全球驱动系统部执行总监Mr. Larry Nitz讲解别克新能源战略
与这辆混合动力君越一同登场的是“别克蓝”车标，该车标是在原来别克车标圆环外圈增加了蓝色光圈，代表了别克将在新能源领域发力，加快传统驱动系统的升级与绿色技术普及，在君越全混动车型为代表的HEV全混动之后还有EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统车型。
还不止别克，通用整体提高了新能源方向的地位，原本通用动力总成部门被重新命名为通用全球驱动系统部，细微的语义的改变体现了通用的决策。全球驱动部执行总监Larry T.Nitz称：预计在未来五年内上汽通用将在中国推出10款新能源车型。
别克品牌全球设计执行总监Mr. Bryan Nesbitt讲解别克未来设计方向
2015年发布的Avenir概念车
最后，则是Avista双门轿跑概念车的中国首秀，集中展现了别克新一代设计语言，包括传承自Avenir概念车的飞翼式格栅、优雅的腰线、动感的掀背造型，并进一步深化运动之感，要说效果，主持人撒贝宁在现场问的一句“大家希不希望这辆车量产”，引起了一片欢呼便可见一斑。
首发于年初的底特律车展，由后驱平台Alpha打造，同平台的有凯迪拉克ATS-V和雪佛兰第六代科迈罗。2811毫米轴距上是2+2双门四座布局，一台3.0升V6双涡轮增压发动机，可输出405马力（298千瓦）的最大功率，匹配8挡自动变速箱及MRC主动电磁感应悬挂，提供精准的操控体验。此外，该车的车门以及座椅饰板由3D打印而成，全车大量采用碳纤维及铝材。Avista是意大利语中的“sight”，可以取其“视野”意，预示了别克车型更加运动化的未来发展方向。Avista概念车将与君越30H一同亮相北京车展。
编者随笔：
即将退休的通用设计副总裁Ed Welburn念念不忘的1963年别克的经典车型Riviera
别克曾经是个充满运动精神的品牌，只是十多年前进入中国时，中国的国情导致了别克唯有祭出雪佛兰旗下亲民的10万元家轿赛欧才能顺利发展，而近几年来，随着别克销量步步提高，上汽通用旗下各品牌布局完善，雪佛兰承担起了当初别克不得不承担的职责。近几年，别克的车型如英朗XT，君威GS，还有“天生爱跑”的威朗，再到如今年轻运动化的君越都昭示这别克重归运动领域的志向，去年的Avenir，今年的Avista都让别克向这个目标更进了一步。
最后附赠一张下一代君威的预测图，是不是更加动感了
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