价格乱象曝管理顽疾，东风本田将消费者置于何地？

　　东风本田执行副总陈斌波会对当下广受诟病的价格乱象做出改变吗？

　　一款新车在上市前的预订环节就开始加价，是一种怎样的自我迷失？日前东风本田全新一代思域正式上市，其较强的产品力获得了大众的认可。但近日有媒体在走访市场的过程中发现，在一些东风本田4S店内新思域被加价5000元订车。

　　实际上，此前在国内汽车市场上，热销车型在终端加价销售的情况并不鲜见，但这是基于市场对于这些车款的高需求量及厂家排产量跟不上的大前提。例如此前大众途观以及现在的丰田汉兰达，终端都出现过加价提车的行为，但这是消费需求与供货量的矛盾造成的。但即便是于此，加价售车的行为也一直被消费者吐槽。

　　但新思域在新车预订环节就开始加价，并不是产品供不应求造成的，而是在产品需求并未完全体现的前提下，进行的自主加价销售行为。即便是目前订单已经超过3万辆的吉利博越，也未曾出现经销商在新车预订环节就开始加价。

　　这反映出的是东风本田在渠道管理方面的漏洞：这已经不是东风本田第一次实施加价销售，从首款车型CR-V开始，终端加价被吐槽的事实就屡见不鲜。而随着大众途观、别克昂科威、日产新奇骏等竞品出现，并通过其产品力吸引更多消费者后，CR-V终端加价才最终落寞落幕。

　　2015年东风本田推出小型SUV车型XR-V，在前期实现不错的市场反响后，东风本田4S店又玩起了惯用的加价伎俩，去年一度也出现武汉XR-V消费者因4S店在售车环节实施加价，及采用隐瞒及欺骗消费者的行为而维权的事件。及至此次新思域在订车环节就开始实施加价，可谓是东风本田一惯的老毛病又犯了。

　　可以说，导入一款有竞争力的车型容易，但要改变其过往形成的渠道管理混乱、终端价格错乱等问题，却并不容易。我们可以从以下几个层面，来探讨下新思域能否让东风本田实现自我救赎：

　　首先，相比现款思域，全新一代思域在产品力方面的确有了较大的提升，但其面对的是一个竞争日趋激烈的市场。轿车市场尤其是A级轿车细分市场，是当下竞争最为激烈的市场。由于轿车细分市场的持续不景气，也导致国内车市在去年上半年一度出现整体下滑的态势。

　　以当下的市场格局来看，仅在合资阵营，上端就有日产轩逸、大众朗逸、福特福克斯、现代朗动、丰田卡罗拉、大众速腾、雪佛兰科鲁兹、大众宝来等强劲的竞争对手，这些车型去年的年销量均已经超过20万辆，其中轩逸和新朗逸年销量已突破30万辆，新朗逸已经逼近40万辆大关；居于中间位势的朗行、昂克赛拉、世嘉、雷凌、明锐、凌派等车型年销量也都在10万辆左右；下端还有长安逸动、帝豪CE7等年销量突破20万辆的自主品牌中级车，也在逐步蚕食合资A级车的市场。

　　如此看来，新一代思域并没有任何加价销售的理由。我们看到现款思域的表现是，2015年上一代思域全年销量仅为3.27万辆，这甚至不及新朗逸、新轩逸等车型的单月销量。所以说，新一代思域即便产品力有所提升，但要想在短期内改变其在中级车阵营的这种弱势地位，还需要更好的商务政策以及整体营销思路转变，而不是在新车订车环节就开始加价这种自杀式的手段。

　　其次，在当下国内车市整体进入微增长新常态的大背景下，主流车企都在寄望于更多新车型的推出及更为行之有效的营销思路变革，来尽可能多的实现终端销量的提升。在这个过程中，尤其对新车型的产品力及适销性提出了更高的要求，同时还需要车企在终端市场拓展方面，拿出更多的诚意。

　　但我们从东风本田过往的营销策略及渠道管理体系来看，但凡有一款受市场欢迎的车型，终端就会出现随意性的加价销售，这不仅不利于其新车的市场推广，更会在一定程度上损害其品牌形象。

　　去年也有媒体曝出东风本田经销商抱怨4S店要想提一定数量的XR-V等热销车型，会被强制要求搭售指定数量的思域车型的事件。“东风本田近年来失势，问题不在于车，而在于内部管理体系的混乱。”此前一位长期关注东风本田的媒体人士，在评价东风本田的渠道管理体系时就曾如是直白表示。

　　实际上，近两年东风本田推出的XR-V、哥瑞等车型，更是与广汽本田车型产品出自同一平台，产品力都还不错，但在市场上的量一直冲不上去。所以，在一定程度上说，东风本田最薄弱的环节并不是车型，而是其企业管理体系在发展过程中形成的深层次顽疾。

　　现在，在新车效应尚无任何体现的情况下，就放任经销商在预订环节加价，可以想见东风本田对全新一代思域的自信心有多爆棚。然而，新思域及东风本田的自我膨胀，并不代表市场就会认同和甘心接受。