十三载守护，威驰见证一汽丰田500万达成

威驰来时新景，

今日庆典相迎；

五百万数再起航，

纵情豪气三两声，

一车疾如风。

逍遥湖边山岭，

无惧旅途凸平；

低耗无敌缓称王，

南北闯荡七八省，

不负少年梦！

　　前不久，一汽丰田刚刚举办了500万辆销量达成庆典。巧合的是，一汽丰田的售出的第一辆和第五百万辆车型均为威驰。巧合中注定着不寻常。自2002年成立以来，一汽丰田已经走过了13个春秋，威驰也经历了三代车型的发展。从最初的抗下一汽丰田之名，到如今庞大家族团队的入门级精品车型，威驰在不断更替中屹然长青。其中原因，除了自身足够优秀之外，还有众多拥趸的长期支持。

　　或许你会有恍然大悟的感觉，的确，我也是。相比兰德酷路泽、皇冠、锐志，甚至是卡罗拉车型，威驰的“份量”似乎没那么重，但车市江湖上始终有它的声音。而在市场表现上，威驰也像卡罗拉那样，始终位列细分市场前列。

　　是的，威驰就是给人这样一种源远流长的感觉。缔造这一成绩的根源，很大程度在于它的高性价比和低用车成本。时至今日，凭借这一看家本领，今年开年的头三个月，威驰仍然以月均销量破万辆的成绩，占领着A0级市场的领导位置。

　　“真正”性价比满足消费者需求

　　在我看来，性价比并不代表价格更低，更需要考虑对消费者更“实用”。以足球运动员的装备举例，虽然切赫的头盔确是个很好的防护装备，但对于所有球员来说，护腿板才是最为重要的。

　　威驰深谙此道。消费者最需要什么，威驰就专攻什么。比如在动力方面，威驰始终都讲求“够用、不浪费”的理念。2008年上市的第二代威驰，搭载了一新开发的1.3L和1.6LVVT-i发动机，最大功率和最大扭矩分别有63kW、87kW和121Nm、150Nm。客观来说，这样的数据并不是“极致动力”的代表，但在同级别车型中，也称得上是很具优势的表现。

　　更为重要的是，作为一款A0级小车，其面对的更多的是年轻消费群体，过大的动力事实上并不会为消费者带来实用价值，甚至可能因过高的油耗成为他们的负担。比如现款威驰的1.5L车型，79kW的最大功率、140N·m的最大扭矩，在同级中属于不俗的表现，对于主要在城市驾驶的人来说，完全可以做到起步稳、提速快、跟车不含糊，动力完全够用。并且，这款车的综合油耗在同级中也处于领军级别，更具竞争实力。

　　而在配置方面，威驰同样秉持着这样的理念，从生活出发，为消费者提供细致实用的体验。比如第一代威驰装配了DVD语音电子导航系统，这在当时的同级别汽车市场，非常罕见。再比如现款威驰所装配的无钥匙启动/进入等配置非常实用，同级少见的刹车辅助功能也最大化保证行车的安全性。

　　超低用车成本想车主所想

　　这样的产品设计理念，不仅给消费者带来更多实用的配置，也使用车成本大幅降低。一旦用车成本居高不下，家庭财政的小船可能说翻就翻。

　　一般来讲，抛开所有车型的共同之处，用车成本的差别主要体现在购置税、车船税、油耗以及养护费用等。而威驰的历代车型，排量基本都在1.5L以下，这可以让消费者在购置税和车船税方面省下一大笔银子。

　　如果说车船税对车主的影响并不大，那么燃油在每一次驾驶都会产生消耗，对车主的影响无疑很大。威驰动力系统在保证足够的动力水准的基础上，还使油耗降到很低的水平。威驰1.5L排量车型5.6L每百公里综合油耗，相比同级别车型大多以6L起步的油耗表现，当然更加节省。同时，车辆使用时间的增加，势必会造成不同程度的折损。威驰的3年或10万公里的整车质保周期足以为车主省下不少钱。

　　从消费者角度出发，带来真正意义的性价比，以及相对同级车品更低的用车成本等，是威驰敲开消费者心扉的关键之匙。一向较低的价格，也让威驰符合年轻消费群体的购车需求。除了一汽丰田第一辆车型之外，这让威驰成为很多年轻人的人生第一辆车。此次500万辆销量达成盛典以“Just The Beginning”作为主题，一汽丰田的第一个“500万”始于威驰，再以威驰再出发；在下一个“500万”之前，威驰定会不忘初心、一路向前。