汽车流通协会罗磊为《风口上的汽车新商业》作序
电商如此多娇，引无数英雄竞折腰
毫无疑问这是一个创新的时代，这个创新时代属于互联网，是“互联网+”的概念，点燃了创业青年们的创业激情，曾几何时，各种类型的汽车电商如雨后春笋般疯长起来。我们再看一看都是谁在做汽车电商。数一数不难发现，一个方面军是易车、汽车之家等老牌汽车电商平台不断扩大地盘，延展业务链条，巩固统治地位；第二个方面军是阿里、京东等电商大鳄们纷纷抢滩汽车领域，还有新浪、腾讯等门户网向汽车电商渗透；第三个方面军是主机厂、经销商自建电商平台，如上汽的“车享网”、元通集团的“云服务”等；第四个方面军则是一批创业青年投身进来，为汽车电商领域增添了无限斑斓。我们不得不感慨“电商如此多娇，引无数英雄竞折腰”！
我们也曾经遇到过无数这样的情形，几个有过互联网从业背景的年轻人，他们可能连一顶点儿汽车行业知识、专业背景都没有，但凭着对汽车行业的热爱和创业激情，凑在一起想出来一个汽车电商方案，引来创业资本成百万甚至上千万元的投入，成为创业神话。
我们不禁要问，汽车电商竟然有如此大的魅力究竟为那般，会不会汽车电商就是一个蕴藏巨大财富的金矿，也或如某些媒体人所鼓吹的那样，汽车电商将颠覆现有的经营模式，网上卖车、上门保养将取代4S店模式呢？
不用说，颠覆和取代必定是伪命题。道理很简单，汽车不同于普通消费品，它是由几万个零部件组成的，维持这几万个零部件协同正常工作，需要专业人员定期对其工作状态进行干预，使之保持协同。换而言之，汽车销售仅仅是汽车消费的开端，电商解决的是信息传递与集客，当然也可以实现在线支付与物流，但专业设备与专业人员是汽车售后服务的关键要素，更需要在线下解决。
那么汽车电商到底应该长个啥样子？我的理解是，汽车电商既不是简单的销售线索导流，也不应该只是某个厂家或某个经销商把线下的车源搬到线上，更不可能是某个第三方网站或电商类企业用互联网的技术去接替现行的4S在网上卖车。更加接地气的做法倒觉得应该是某第三方电商平台与现有的经销商进行紧密合作，通过互联网和电商技术与支付方式，实现网上资源与线下资源的有机融合与对接。可参考的案例有“汽车街”，一个由4S店集团共同投资、由互联网团队运营的新车电商平台的商业模式；二手车电商平台如车易拍、优信拍等专业从事二手车远程竞价的电商企业。当然，还有一些专门从事后汽车零部件、装饰用品以及保养维修的汽车后市场项目。在这里，我想强调的是成功的汽车电商项目应该是互联网企业与实体企业的资源整合，或者说是线上与线下的有机融合，也就是我们常说的O2O。
似乎汽车电商的热潮在逐渐退去。一方面是汽车电商类的企业处于淘沙期，一些伪汽车电商被市场驱逐，还有些虽然属于汽车电商的范畴，但在业务链的设计上与现存实体没有实现价值再造，而是与实体企业争夺利益。前不久，我们看到美国著名的电商平台“TrueCar”被一批美国经销商解约，股价大幅度跳水；我们同时还会经常看到国内某某颇有名气的汽车电商公司大幅度裁员，还有的已经干脆关门大吉。是不是汽车电商已经走进了“穷途末路”？答案无疑是否定的。只不过那些“摊上大事”电商企业在业务模式上存在设计缺陷，没有体现电商真正的价值。
另一方面，资本市场也实现了从热捧到冷静的过渡。在2014年有想法就有投资的情况在2015年下半年已经不再，于是有人埋怨说是资本的寒冬来了。个人并不赞同资本寒冬的说法。其实并不是资本没有钱了，也不是“风投”已经把该投的项目投完了，个人拙见是风投不再“疯”了，而是变得更加理性和谨慎。如果有真正的有价值的创新项目，我想资本是不会吝惜的。
读罢散人新著《风口上的汽车新商业》，感到非常兴奋，终于有一部关于汽车电商的专著问世。该书从汽车电商的全视野给予的深度解剖与分析，入木三分，给从事或即将从事汽车行业、汽车电商行业、投资人提供有价值的参考。
----中国汽车流通协会副秘书长罗磊
4月27日北京车展期间的中国汽车电商高峰论坛开幕，本次论坛上鄙人的新书《风口上的汽车新商业》举行首发仪式，本书从互联网+汽车趋势解析、汽车电商困局突围策略、汽车后市场溃败求解三个篇章详细阐述了鄙人的观察与思考，当然更多的还是鄙人在实践中得出的解决诸多问题的策略，站在行业之巅既有战略策略的解决方案，更有战术上的实施细则。当然，观点的对错不是最重要的，重在与行业同仁探讨，以书会友，希望我的这块砖头，能够引出您的美玉，更希望您拔冗莅临。地点老国展综合办公楼。
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