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全新国产E级长轴距版有多令对手胆寒?

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  本文是驾仕的原创文章,来自撰稿人Max Clarkson

  

  在梅赛德斯-奔驰公布新一代E-Class的官方信息时,驾仕已经拿出专门篇幅进行解读,用宋丹丹老师的话来说,我们对这款新车“那怎么能说是期待?那是相当的期待!”虽然当时E级长轴距版尚未正式引入国产,但外界一致认为它将打破华晨宝马5系Li和一汽奥迪A6L在长达数年时间内的联手垄断,成为下一个月销万辆俱乐部的成员。

  虽然大家都在这么议论和猜测,但没想到的是这一天来得如此之快。赶在北京车展媒体日之前,奔驰向我们展示了国产E级长轴距版会是什么模样,这款在2016年北美车展全球首发才三个多月的新车,即将在年内以国产方式交付中国消费者。

  

  如此迅速的国产化进程,在北京奔驰内已经是常态。以往奔驰新车往往会先以进口形式引入国内市场试水,大约半年后才会有国产版本落地,但在最近MRA二号工厂正式投产后,这样的进程已经大幅缩短,中国造GLC就和海外版仅有五个月时差,这回E级的国产下线也算神速,想必未来出现一款全球同步上市的奔驰新车也不会让我意外。

  

  

  在不算冗长的发布会上,奔驰用“希望的田野”这首世界名曲来诠释了全新一代E级长轴距轿车的亮相,中国传统民乐被重新改编,赋予了现场堪比央视春晚的气势。驾仕认为,选取非常接地气的“希望的田野”有两个层面的意义:一是向听着这首歌成长的这一代中国精英致敬,二则是借歌名反映出奔驰对新E所寄予的厚望。

  有意思的是现场邀请了京剧裘传人裘继戎现场演绎了一段“孙悟空”主题的跨界之作,在这之前裘老师也在《欢乐喜剧人》的舞台上有过相似的演出,联想去年奔驰内部年会《大盛归来》的主题,刚刚坐上全球销量季度第一的奔驰,也是想在猴年里借助新E-Class的登场冲击又一轮“大胜”。

  

  

  虽然在奔驰E-Class全球首发后已经第一时间讲过对它的看法,但这次接触到国产版本后还是有一些细节可以再多聊。从设计上讲,北京奔驰E级长轴距版和海外上市的标准轴距型号保持一致,以S-Class,或者说梅赛德斯-迈巴赫S-Class为模板打造——我这么说的原因不仅在于灯组、线条和内饰细节上,奔驰设计团队自上而下的玩儿着“套娃”,而且在不太引人关注的部分,德国人也给中国消费者了惊喜。

  比如后门,标准轴距版的两扇后门是将后三角窗融为一体的,这样可以增大开启面积,让上下车更便利。不过对于增长140mm轴距的国产E级长轴距版本而言这样的问题太多余,所以设计团队选用了来自迈巴赫S-Class的设计方案,把车门与后三角窗独立开来,这就避免车身拉伸142mm后,开门方式破坏整体的美感,同时也带来更好的私密性。不过北京奔驰依旧在C柱上粘贴了“L”标示,从C级轴距版车主的反馈来看,不是每个人都喜欢这样的铭牌。

  目前北京是唯一制造长轴距版本E-Class的工厂,也就是说这款新车暂时仅提供给中国消费者,也算是种福利,要知道这种“特供”不是过去两厢改三厢那样后天拔苗助长,在车厂研发之初就必须考虑到两种不同轴距版本的需求,进而有折中的设计方案。不知是否有平行进口商在这里面看到商机,以后也试着将长轴距版本E级出口到北美和中东地区?

  北京奔驰投产的新一代E级长轴距版依旧会区分为轿车与运动轿车,运动版型号取消奔驰经典的车头立标,使用更张扬的中网大标设计,同时也在前后保险杠等细节上有更动感的表达,从现款销售情况来看,喜欢这类风格的朋友也不少。

  

  

  这次奔驰展示的两部样车均为E 320 L,也就是使用3.0升涡轮增压引擎和9速自动变速箱的型号,估计都是高配版本,内部配置已经超越了S-Class,12.3英寸液晶仪表和中控显示屏自然是焦点,但双天窗方向盘双拇指控制系统、柏林之声音响、NFC系统、遥控停车和DRIVE PILOT系统等等装备简直逆天,虽然还没有具体清单,可即便仅在中低配车款上保留一半配置,新一代E级长轴距版就够竞争对手紧张了。

  

  

  当然我不会觉得有很多人想买北京奔驰E 320 L,下半年等到新一代E级长轴距版上市时,作为主力车款的应该还是搭载M274系列2.0升涡轮增压引擎和9速自动变速箱的E 200 L和E 260 L。从这套动力系统在GLC的表现来看,平顺度与燃油经济性都能得到高分。E 180 L?也许奔驰需要这样一款可以把售价拉低到40万以内的车型。当然E 400 L也会存在吧,但动辄80万左右的混合动力版本和四驱顶配豪华版本不会是主流。

  

  

  在没有驾驶体验,也暂时不知道售价的情况下,我能给予大家的分析也不算多。不过对于这样一款只比长轴距版本S-Class短86mm的奔驰新一代E级轿车,它看起来还是对得起外界的期待值,起码E级长轴距版不仅学到S-Class的皮毛,整车内外那种百年传承的豪华感真是有深入骨髓的意思,加之科技配置的大幅升级,它的竞争力真是让同级别对手可以去不害羞的胆寒一会儿。

  

  当然价格同样是重要的,现款国产E级的价格在39.8万到79.8万元区间,主力车型定价在40-50万左右。从北京奔驰GLK进化到GLC的过程来看,德国豪华品牌在设计、配置和动力系统全面升级的情况下,定价上浮控制在3万元以内。

  对于选择中大型豪华轿车的消费者而言,这样的价格差异还在可以接受的范畴,但若是最终上市时,北京奔驰给出的指导价能延续现款E级的体系,那肯定会有更多掌声,届时问题就只剩下一个:“爱我你怕了吗?”

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