你对新迈腾期待有多少？

　　北京车展上有一款车备受关注，它就是年内会国产上市的新迈腾。之前大家都已了解到海外版B8运用全新平台和运动化的设计等，吊足了国内消费者的胃口，让大家对新迈腾的到来充满了期待。虽说眼下新迈腾的配置价格还没全部露出，但就目前网络上已经曝光的诸多信息，新迈腾究竟能给我们带来多少惊喜？我们不妨就这一话题来聊一聊。

　　█平台改变是否等同于消费体验提升？

　　期待指数： ★★★★★

　　真实情况： ★★★

　　说到汽车平台，很多人都认为平台越新技术越新，而带给消费者的体验就越好。实际上，是否真是这个样子，却是需要研究之后才有发言权的。

　　新迈腾基于海外版B8进行本土化改造而来，使用的是MQB横置发动机模块化平台。该平台造出了很多车型，现在的高尔夫7、奥迪A3、明锐都已用上。但是平台的改变，能否与消费者产品体验的提升划等号，这个问题值得商榷。

　　我们先来看下动力系统，据媒体消息称新迈腾将会搭载三款发动机，280TSI车型将会搭载EA211 1.4T发动机，330TSI车型搭载EA888 1.8T发动机，380TSI车型搭载EA888 2.0T发动机，在传动系统方面，1.4T发动机匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，1.8T和2.0T发动机匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。这些动力组合，即便是第三代EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，早已在大众其他车型上使用，并没有带来什么特殊改变。

　　再看配置，新迈腾高配车型将会配备有全LED前大灯、AFS弯道辅助照明系统、第三代ACC自适应巡航系统、第三代PLA泊车辅助系统、360度全景式摄像头、12扬声器、DCC动态底盘控制系统、电动后备厢盖、HUD抬头显示系统等。当然这些都是高配车型才能享有的待遇，入门款大灯还是卤素大灯，跟自身高端B级车的定位不符。如果要选装这些高科技配置，粗略算下来车型的售价将超过35万。而这些科技配置在大众旗下其他车型上都能找到， 缺乏吸引眼球的亮点。至于12.3英寸液晶仪表盘，是否会出现在顶配车型上，或是只有高配车型可以选装还是未知数，就算可以选装，也得花一笔不菲的加装费用吧。

　　如此看下来，平台的改变和消费者产品体验上的提升并不能划等号。

　　█运动化设计是否符合B级车内涵？

　　期待指数： ★★★★

　　真实情况： ★★☆

　　从车展上的实拍图可以看出，新迈腾基于海外版B8进行了本土化改造，外观设计过于运动，特别是前脸设计更加短平，进气隔栅与两侧全新造型的前大灯融为一体，中网、保险杠、雾灯三个层次划分明确，视觉效果更为犀利。再看线条舒畅的尾部设计，层次感明确，还有双排气筒，完全是追求运动范儿的风格。总体来说，相比较现款迈腾低调沉稳的设计，新迈腾在外观设计上变得更加运动了。这样的外观造型，或许会吸引到一些年轻人的目光，但对于成熟稳重的商务人士来说，怕是会不大能接受。

　　在众人眼里，沉稳大气的外形与低调内敛的气质相得益彰，才符合一款B级车的内涵。而新迈腾运动犀利的造型设计和沉闷古板的内饰设计，使车型内外形成反差，还与中国人对于B级车认知中大气沉稳、低调内敛的气质存在冲突。而过于追求运动化的外观，往往就会成为小众车型、或者被边缘化。诸如思铂睿、锐志等这些过于追求运动外观，换来的只是区区月销千台出头的销量，被主流市场所抛弃，那新迈腾的命运会如何，让人堪忧。

　　与此同时，不得不提的是，尽管新迈腾的轴距较海外版车型加长了80mm，比现款迈腾加长了59mm，但因其运动设计，为了达到降低车身重心的视觉效果，而将车身高度一再压缩，比现款迈腾减少了11mm，仅比A级车（宝来）高4mm，得到的结果却是后排头部空间变小，一定程度上会影响到车内人员的驾乘体验。

　　此外，运动化的设计同样也体现在底盘上，底盘的降低确实会对车辆操控性带来帮助，但通过性会受限，驾乘体验也并不舒服。对于路况较好的发达国家来说，这一点无须担心。但到了中国，这样一个处于高速发展中的国家，每天都有无数高楼拔地而起，无数道路在等待拓宽改建，道路上随处可见的施工工地和集卡来来回回的轰鸣，留下的只是坑坑洼洼的道路和凹凸不平的路面。而新迈腾过低的底盘，可能悬挂行程也会比较短且硬，行驶在中国过于复杂的路况，对于驾驶员来说可能是一段战战兢兢且十分折磨的旅程。

　　简言之，作为一款中级车，驾乘舒适才应是首要考虑的造车因素，而新迈腾或许会让大家失望了。

　　█姗姗来迟是否能解决个中遗留问题，新迈腾何以为继？

　　期待指数： ★★★★

　　真实情况： ★★

　　海外版 B8已经发布近一年半时间，而国内对应的新迈腾才首次亮相北京车展。此前就相传新迈腾将在4月上市，但现在又爆出7月20日左右上市，一再拖延上市，是否和制造工艺不过关或一汽大众生产能力等问题有关，我们不得而知。

　　据大多数车主反映，现款迈腾小毛病挺多，比如中控台异响问题，当稍微颠簸或者刹车的情况下就会出现异响。这个主要是中控台塑料件的精度（尺寸）出现问题，另外受模具的加工精度，材料，注塑条件等，也会影响尺寸出现差异，造成异响。这些问题无疑都反映出迈腾在做工和装配工艺上还存在一定缺陷。除了以上暴露的迈腾在制造工艺、装配工艺已失去德系品质的精髓之外，速腾后悬挂断裂等品质问题也不断地给一汽大众抹黑，如此这般不能不让人对一汽大众的工艺水平心生质疑。

　　作为今年最重要的中级车--新迈腾，能否改变现款迈腾饱受诟病的车身工艺问题，还有待于新迈腾上市后，拿出真正的产品实力和亲民的价格来说话。但就目前的情况来看，做到这一点不是那么容易。

　　█简配or加价，新迈腾或23万起售

　　期待指数： ★★★★

　　真实情况： ★☆

　　就目前曝光的配置可以看出，新迈腾虽然拥有众多的高科技配置，诸如ACC自适应巡航系统、第三代PLA泊车辅助系统、360度全景式摄像头、12扬声器、DCC动态底盘控制系统、电动后备厢盖、HUD抬头显示系统等，若要保留原汁原味的配置，那上市后价格必然大涨。

　　这里我们可以以香港地区的售价为例，对比港版高尔夫和国产高尔夫的价格，来推测一下全新一代迈腾的起售价格。 在VW香港的官网上，高尔夫1.4TSI自动舒适版以现在的汇率换算为人民币的价格为12.7万元，对应国内的2016款高尔夫售价为15.49万元，国产较港版售价上提升20%左右。由此我们对应推导得出1.4T+DSG版本的全新一代迈腾在内地的售价约为23万元左右。

　　对于23万的起步价，势必会影响到新迈腾的市场竞争力。当然另外一种可能性是，为了保证竞争力，只能以减配方式拉低入门价格，而目就目前曝出的信息来看，新迈腾入门版仅配有卤素大灯，大幅度简配或将真的将在新迈腾身上出现。而这对于消费者来说又何谈什么原汁原味，买到的只是一个空壳而已。相信以上任何一种都不是消费者希望看到的情况。 是简配还是加价，新迈腾究竟会如何选择，我们拭目以待。