如今新能源混合动力日益备受关注，比如从正在进行的北京车展上就能够看出，越来越多的车企对新能源混动车型开始越来越多的投入和投放。笔者近日在车展上特意关注了一下新能源车型，本届北京车展参展车辆总计1200台左右，而其中以电力驱动、混合动力和燃料电池为代表的新能源车占到了将近五分之一，这样“高调”的亮相创下了近年来世界车展的一项纪录。
说新能源，再提及越野，这两者之间有什么联系呢？如今的SUV正是在中国车市火爆到不行的地步，而新能源是未来车市的趋势，这两者到一起能擦出什么火花呢？
提及越野，那些向来以“终极越野利器”自称的纯粹越野车一个个就会“眉飞色舞”，因为在传统观念中，大漠戈壁、山野丛林才是它们的疆场。但是在环保理念盛行的当下，人们更倾向于选购新能源混合动力车型，因为这样的车型既可以满足人们日常代步的需求，又可以减少对大气的污染，可谓一举两得。
在新能源领域，比亚迪是名副其实的行业标杆，无论是从产品，还是从销量，无论是从品质，还是从性能都能冠绝群雄，其独特的“542”黑科技更有着得天独厚的优势。尤其旗下比亚迪唐，更是引发业界关注，上市不久就进入月销5000俱乐部的门槛。
但是，一般人都知道，绝大多数的新能源混合动力车型是与“越野”二字从来不挂钩的，即便它长得像SUV车型。但是凡是都有个例外，而正在如火如荼进行中的“越野越兄弟”，就验证着比亚迪唐极其“凶悍”的一面。因为在这里，比亚迪唐与牧马人、普拉多、帕杰罗、陆虎卫士、福特猛禽等一干世界级纯粹越野同台竞技，并且成绩突出，这足以证明比亚迪唐并非泛泛之辈，而是身怀绝技的“大内高手”。
就在三月份，内蒙古乌兰布统区域塞罕坝森林公园仍沉寂在一片冰天雪地之中，随着“越野越兄弟”活动热烈开启，在这土地上上演了一幕冰与火的传奇。而面对极寒环境、严苛路况以及越野界的顶尖车型，比亚迪唐没有丝毫畏惧，依然顺利完成比赛。
4月中旬，越野越兄弟第二站戈壁站于甘肃省张掖市神沙窝城市沙漠公园戈壁赛道再次拉开帷幕，依然是超强对手，依然是严苛路况，然而比亚迪唐同样从容完成了比赛。
也许很多人会奇怪，一向以加速性能著称的唐，怎么越野性还如此强悍？要说明这个问题，还要从唐的电动四驱系统说起。
唐的底盘采用的是前后麦弗逊式独立悬架结构，并且电池组也放置在了底盘上，因此，唐的底盘显重心很低，正所谓千金难买重心低，唐在公路行驶中给人的感觉非常扎实平稳。而在四驱结构上，有别于传统越野车型采用的差速锁、分动箱以及传动轴这些机械构件，唐采用的是通过电力驱动前后电机从而实现四驱系统，也就是说，唐是通过电动机直接作用在半轴上，从而驱动车轮前进。
那么说，这与传统四驱相比有什么优势呢？测试表明，唐的全时四动四驱从驱动电机到扭矩调整大约只需要20毫秒，而传统四驱调整时间是多少？200毫秒！只用十分之一的时间！效率不可谓不高。同时，由于唐的电动四驱不再需要传统四驱车的传动轴和中央差速锁，在传动效率和响应速度上都要更胜一筹。总得来讲，唐在传动效率和四驱分配效果方面均反超传统结构。
同时，唐所搭载的“三擎双模”动力系统，也为强悍的四驱系统提供了动力性能保障，“三擎”即三种动力来源，分别是前桥的2.0T涡轮增压直喷发动机、前桥电动机以及后桥电动机。三者的总功率达到了371千瓦（超过500马力），总扭矩达到了820牛·米。“双模”则表示唐可以在混合动力以及纯电模式下行驶，两种模式还可以自由切换。
而且，唐的发动机布局为横置方式，这样的设计也是颇有用心，主要作用是为有效降低发动机仓的温度，这种设计尽管看似简单，实则非常实用，尤其对于越野车来讲非常重要，因为当越野车在野外需要脱困时，发动机需要以高转速提供大扭矩输出，如果散热不好，温度升高，容易导致发动机工况不正常，轻则动力损失重则损害发动机。由此看来，唐并非仅专为公路而设计，野外同样是它驰骋的天堂！
另外，唐所搭载的代号为6HDT45 6速湿式双离合自动变速箱也是专门为混合动力车型而设计，它与前桥电机整合在一起，既可以让发动机与前桥电机扭矩叠加输出，还能在纯电模式下，电动机动力可以不经变速箱而直接输出。
在“越野越兄弟”的赛场上，原厂状态的唐与经过改装的牧马人以及一众纯粹越野车一样顺利完成比赛，确实罕见，也实为难得，更出乎很多人的意外。在大部分城市SUV车型都已丧失野性的情况下，比亚迪唐却以其超强的电动四驱系统颠覆了人们对越野车的认识，甚至成为传统纯粹越野车的强劲对手，而相比于复杂的机械四驱构件，比亚迪唐的动力传输效率更高、性能不输，或将成为未来越野车型的四驱系统解决方案。对于国内车企而言，搞这样一种展现车子性能的活动，是一件很不错的事儿，因为这样的活动，对产品性本身能就是一种挑战。
)
