换个角度看车展4:奇瑞瑞虎20年成长历史

　　

　　有这么一款车型，它上市十二年，去年才刚刚完成换代，却一直保持着不错的销量。它作为我国首款出口免检车型，在全球80多个国家拥有近百万用户。它不仅是首款进入欧洲市场的中国品牌SUV车型，也成为少数能称得上“经典”的自主品牌车型。它就是奇瑞瑞虎，一个在市场上驰骋多年的老将。2016年北京车展上，这款老将终于发布了最新改款。

　　瑞虎首次亮相:

　　

　　2004年广州车展，奇瑞正式推出其耗时3年研发的首款SUV车型T11。按照时任奇瑞汽车销售总监金戈波接受媒体采访时的说法，“T11一经展出在现场就引起了轰动，大家对这款车的评价是外形非常好，内饰也非常精细，都非常看好这款车”。

　　

　　这款模仿丰田第二代RAV4车型的瑞虎，在外观设计上没有进行过多的改动，最主要的变化在前大灯上，炯炯有神的大灯看起来霸气十足。相比较不错的外观，瑞虎的内饰就显得一般。丰田RAV4采用了比较多的圆形元素，奇瑞设计师想做出一些改变，但不知道什么原因，整个中控台基本被“毁容”，从此也开创了瑞虎内饰一直被车主吐槽的历史！

　　瑞虎正式上市:

　　2005年3月22日，奇瑞瑞虎正式上市，先期上市的只有舒适型，售价为12.58万元。车身尺寸方面，瑞虎长、宽、高分别为4285×1765×1715（mm)，属于紧凑型SUV。虽然瑞虎是基于东方之子平台打造，其依然拥有良好的通过性，接近角和离去角分别达到28度和29度。

　　

　　配置方面，奇瑞展现了不错的“土鳖”精神。前排SRS双安全气囊、ABS+EBD等安全配置一应俱全。四向调节座椅、前置式6+1CD音响系统、天窗等也出现在舒适型车型上。

　　动力方面，瑞虎搭载的是2.4L三菱4G64发动机,最大扭矩达到210N·m。与之匹配的是一款5速手动变速箱。瑞虎采用了前麦弗逊式/后半拖式独立悬挂，另外，奇瑞宣称其底盘由英国莲花精心调校，具有良好的操控性。

　　瑞虎的上市，意味着奇瑞从“奇瑞轿车”发展成为能够生产多种车型的“奇瑞汽车”。

　　智能四驱·NVC全新概念

　　瑞虎上市后，根据车主反馈的问题，在7、8月停产了两个月，并针对所存在的问题进行了改进。

　　在原两驱车型官方价格下调至111111元后，奇瑞于2005年11月在哈尔滨推出了瑞虎4×4i智能四驱车型。新上市的瑞虎4x4i舒适型售价为12.98万，豪华型的售价为13.98万元。配置方面增加了四门电动车窗、电动后视镜、电加热坐垫等。

　　

　　瑞虎四驱车型采用的是博格华纳公司开发的适时四驱系统，在行驶过程中能根据路面状况自动切换两驱/四驱模式。在当时这套系统的先进性领先于其主要竞争车型CRV、欧蓝德等。

　　在瑞虎四驱车型上市期间，时任奇瑞销售公司总经理的李峰，提出了NVC(New Concept Vehicle)全新概念，旨在开拓全新的细分市场。瑞虎也正式更名为瑞虎NVC，NVC定位为既拥有轿车的舒适性和操控性，同时具有SUV的通过性的车型。

　　首款自动档车型

　　2006年3月，全面改款升级后的瑞虎NCV正式上市。同时奇瑞首次推出瑞虎NCV 2.4AT AWD自动档车型。上市的瑞虎自动档有标准Ⅱ型和精英Ⅱ型两款，市场售价分别为11.98万元和12.98万元。

　　这是瑞虎推出以来首款自动档车型，其采用的是一款来自三菱的4速手自一体变速箱，与当时的东方之子采用的是相同的动力总成。

　　搭载自主发动机

　　

　　7月，奇瑞推出了瑞虎NCV系列1.6L的新产品，其搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO1.6L发动机。这款ACTECO1.6L发动机是奇瑞与奥地利AVL公司联合设计开发的发动机，其最大功率可达80KW/5800rpm，峰值扭矩为144N·m/4200rpm。瑞虎搭载奇瑞拥有完全知识产权的发动机，不仅进一步丰富了瑞虎车系的产品阵容，更大的意义在于奇瑞在核心技术上实现突破。对于当时大多使用三菱发动机的自主品牌而言，这无疑是一个具有里程碑式意义的壮举。

　　上市的1.6L车型有两驱手动舒适型和两驱手动实力型，售价分别为9.88万元和8.88万元。奇瑞当时推出1.6L的黄金排量，主要突出其燃油经济性（宣称60KM/h等速油耗为5.6L），目的是为了更好地抢占传统轿车市场，进一步拉升瑞虎车型的总体销量。

　　首次全球召回

　　在部分搭载三菱发动机的自动挡车型上，由于存在前舱线束的风扇控制器接地线设计过细容易导致发动机水温过高的缺陷，奇瑞决定从2006年12月20日开始在全球范围内召回2006年10月25日前生产的瑞虎NCVSQR7240T11T、SQR7206T11T车型，共1875辆，其中国内有1795辆，还有80辆分布在阿联酋、尼日利亚等8个国家。奇瑞此举算是开了自主品牌全球召回的先例，虽然涉及的国外车型才80辆，但对于一个刚刚迈出国门的自主品牌而言，此次召回为奇瑞的国际化发展树立了良好的开端，对于其品牌形象而言也起到了积极作用。

　　更名瑞虎3

　　2007年5月18日，奇瑞汽车在青岛、上海、北京三地同时宣布奇瑞瑞虎3上市，新车型搭载奇瑞自主研发的1.8L发动机。上市新车共有两款：1.8L MT精英型售价9.58万元，1.8LMT豪华型售价10.58万元。

　　全新搭载的ACTECO1.8L发动机最大功率97千瓦，最大扭矩170 N·m。奇瑞ACTECO1.8L发动机在功率、扭矩等动力性指标均高于原三菱2.0L(4G63发动机)车型，但其售价较原2.0车型还低了四千元，进一步凸显了1.8车型的性价比，也间接显示了奇瑞发展自主发动机、弃用其他品牌发动机的决心。至此，奇瑞一心致力于技术研发的造车理念初步收到了成效，再一次印证了拥有核心技术才拥有核心竞争力的真理。

　　

　　此次更名为瑞虎3，表明奇瑞希望将瑞虎打造成单独的SUV品牌。不过爱折腾的奇瑞并未始终如一地坚持下来，瑞虎3、新瑞虎、瑞虎经典版、瑞虎精英版……在经历了一系列的反反复复后，奇瑞终于在2013年的品牌战略发布会上将瑞虎确定为SUV母品牌。

　　瑞虎DR版、大师版上市

　　

　　2009年12月10日，奇瑞汽车在第五届长沙国际车展上，首度将旗下出口意大利的热销车型瑞虎DR推向国内市场。瑞虎DR车型的黑色内饰为国内消费者又提供了更多选择。

　　2010年4月23日，在北京车展上，奇瑞瑞虎发布了搭载AMT变速箱的车型，命名为大师版车型，分别为1.8 AMT舒适型与1.8 AMT豪华型，售价是9.88万和10.88万。

　　另外值得一提的是瑞虎防弹车。瑞虎防弹车采用3mm复合装甲钢板，22mm 特殊防弹玻璃及高级防弹纤维，能防79式微冲7.62mm 钢芯子弹的射击，达到了欧洲BR4级防弹级别。在08年奥运会、国庆60周年阅兵等重要场合都曾出现其身影，在以多数为美式防弹车的特警用车中显得格外令人欣喜。

　　瑞虎不断推出新的车型，使其保持着不错的竞争力。瑞虎和QQ是奇瑞多年来最为悉心照顾的两个车型，但和QQ不同的是，奇瑞并未在瑞虎车型基础上推出一堆滥竽充数的衍生车型，而是不断对原有车型进行改进升级，使其产品品质不断得到提高，从而推动了瑞虎销量的高速增长。不过，奇瑞掌门人尹同耀似乎并未从瑞虎的成功中获得启发，使得奇瑞曾经花巨资开发和推广的A3车型如今已销声匿迹。

　　新瑞虎上市

　　2010年9月17日，奇瑞新瑞虎成都车展上正式宣布在国内上市，售价为8.68-11.58万元。作为瑞虎的facelift改款车型，新瑞虎在外观、内饰上都做了比较大的调整。全新的X造型的前进气格栅使得瑞虎更显时尚，鹰眼造型的LED前大灯也紧跟时代步伐。但奇瑞部分设计师秉承着毁车不倦的心态，在新瑞虎上加上了毫无设计感可言的侧面防擦条，使得整车外观的协调性直线下降。再加上原本较浅的米色变为不少车主吐槽的SHI黄色，新瑞虎就这样没给人任何惊喜的上市了。

　　

　　不过新瑞虎还是有其新亮点的，那就是其全新的1.6S机械增压发动机。这款1.6S发动机是在1.6L瑞虎SQR481F发动机的基础上增加机械增压装置而来，最大功率110KW，最大扭矩205N?m百公里综合路况油耗7.7L。其在核心部件上它使用了伊顿的机械增压器，在低转速时便能输出更强的扭矩，相比普通1.6车型动力得到明显提升。

　　搭载黄金动力

　　2011年年初，瑞虎全系车型正式更名。瑞虎更名为瑞虎经典版；新瑞虎更名为瑞虎精英版瑞虎DR更名为瑞虎DR欧版。

　　2011年6月30日，搭载奇瑞迄今为止最为先进的1.6DVVT发动机的瑞虎正式上市。这款最先已在A3车型上使用的1.6DVVT发动机拥有连续可变的进排气正时技术和可变进气歧管技术，最大功率93kW，峰值扭矩160N·m。这款发动机凭借着不错的燃油经济性获得了“中国心”2011年度十佳发动机的荣誉。

　　2012年7月13日，奇瑞汽车在长春车展上宣布CVT版1.6L DVVT瑞虎（官方命名为瑞虎TT）正式上市，此次上市的新车型均配备的是1.6L DVVT发动机+CVT变速器，价格区间为9.98-10.78万元。瑞虎TT车型主打燃油经济性，在其举办的节油挑战赛上创下了百公里仅4.18L的极限油耗。

　　2013年11月28日，使用全新设计的奇瑞瑞虎5正式上市，新车统一搭载2.0L自然吸气发动机，并提供六种车身颜色，显得车身更加个性化，售价更是进一步拉低，2.0L手动家享版仅为9.39万。

　　

　　从外观上，我们可以很直接的看到奇瑞在外观设计上所付出的努力，从艾瑞泽7到现在的瑞虎5，其新车外观造型相比过去车型确实有了不小的提升。瑞虎5的前脸造型采用了单横辐式中网进气格栅设计，其中间镶嵌奇瑞的全新品牌LOGO。与此同时，新车前脸进气格栅的上下边幅与带有LED日间行车灯的前大灯组融合一体，再搭配上全新设计的前保险杠，瑞虎5的前脸造型很符合现代人的审美。

　　

　　动力系统方面，瑞虎5前期将搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，其最大输出功率为139马力，峰值扭矩为182牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的则是5速手动或CVT变速箱。据我们了解，奇瑞在未来还可能给瑞虎5搭载一台1.6T涡轮增压发动机，这台发动机的最大输出功率可达到156马力，峰值扭矩达到210牛·米。

　　奇瑞主打的“精品牌”、“品质牌”策略让我们看到了国产车型不再是“廉价”、“低端”的代名词。瑞虎5也通过其漂亮的外观以及SUV的身份把握住了一部分打算购买城市SUV的消费者。

　　全新瑞虎7

　　

　　让我们回到2012年，当时奇瑞首次对外发布了全新概念SUV——TX概念车，丰满的体态和动感的车身线条让这款车的回头率颇高。

　　

　　时隔近4年时间，TX概念车终于以量产车身份出现在我们面前。

　　全新的奇瑞瑞虎7将大部分设计取自TX概念车，并很好的保持家族式外观特征，此外，从名称上就能知道它的定位要更高一些。综合公布的官方信息和推测，瑞虎7应该是从瑞虎5上衍生的一款车型，并非是完全的高瑞虎5整个级别的新车型。

　　笔者有话说：

　　年轻、动感、Coupe风格、科技配置，瑞虎7的出现肯定会有人拿它和哈弗H6、H6 Coupe相比，不过从命名角度，奇瑞或许并不这么认为，他们可能更希望两者的关系更独立来吸引不同需求的消费者。从实际的产品差异和配置配备来看，瑞虎7的独立性应该更强，虽然目前来看整体轮廓和内饰部件的通用性很高，但在通用化产品平台盛行的今天，这些都不是问题。

　　奇瑞曾因产品线冗长和划分不清晰遭到诟病，目前奇瑞旗下盈利能力最强的还是要属瑞虎3和瑞虎5两款SUV产品，此番推出瑞虎7也算是奇瑞在SUV领域上的一种新尝试。

　　瑞虎十二年来的成长与蜕变，见证了自主品牌十年来艰难的发展历程。从最初的模仿、进行逆向开发，到逐步的自主设计、正向开发，从没有任何的核心技术（使用三菱的发动机和变速箱），到慢慢摸索、自主研发发动机（搭载ACTECO1.6、1.8、1.6S、1.6DVVT发动机)从而掌握核心技术,替代合资品牌的动力总成，将价格从最初的12万多降至8万元区间，自主品牌一路走过来所取得的成就值得我们的肯定。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠