这些中国品牌的汽车设计，难道在表达抄袭是对偶像最真诚的恭维吗？
作为目前全球最大的汽车消费市场，中国在去年全年卖出的汽车突破2千万辆。如此庞大的消费需求成为了中国品牌不断扩张、不断推出新品的动力。于是乎，中国品牌开拓了一条不断抄袭与不断降低成本的必胜之路，谁叫中国的相关法律管不着呢（小编注：心疼前些天败诉的本田ing）
废话少说，让我们一起来看看，北京车展上这些让老外内牛满面的车型吧。
我并不想提醒你，SR8有多像英菲尼迪的crossover，甚者我都不想提保时捷Macan。但当我们把SR8和Macan放在一起，这惊人的相似度简直让你脸红。
然而，说起配置，两款车之间应该相差了一万台大众吧。SR8搭载的是2.0三菱发动机，什么？你问我开起来爽不爽？我送你一脸冷漠……
说到底，SR8也是只追求形似，不需要神似的。
乐视LeSEE
不久前，乐视超级汽车LeSEE正式发布，中国的汽车制造商毫无避讳地表达，这将是特斯拉Model S的对手。当然，由于乐视投资了法拉第未来，从某种程度上，大家也可以预知法拉第能为乐视提供些什么。
从leSEE的概念来看，我们发现，这款车与特斯了Model S十分相似。乐视同时也宣布其打算投资自动驾驶技术，就像特斯拉专注于它的自动驾驶一样。
宝沃BX7
这款SUV是基于X65 Senova和前萨博设计师埃纳尔·哈雷德操刀，不过你看，这款车的前脸多像捷豹F-Pace呀。绕着BX7走一圈，这车身线条，不就是奥迪嘛！
Tiggo和Tiguan，这两个名字就透露出了惊人的相似。
当我第一次看到瑞虎5，我并没有想起谁。只怪我在人群中多看了它几眼，我就猛然想起了大众途观。尽管比起途观锐利的线条，瑞虎5看起来圆润不少，不过也非常明显地可以看出是什么启发了中国汽车制造商的设计。
当你把这款车和阿斯顿马丁Vulcan放在一起，你会有一脸的恍然大悟。
两者具有相同的整体形状和轮廓，倾斜的前端和鼓鼓的前翼子板。甚至，类似的车身线条延伸到了汽车的后部，北汽超跑的唯一缺少的是在后方的大扰流板。
在设计上，我们看到了很多企业的尴尬。从现代集团花重金成功挖角彼得希瑞的那一刻起，现代起亚的腾飞就已经是注定了的。这似乎在告诉我们，一流的企业在设计上必须要有强大的实力，因为汽车设计就是品牌最主要的表现途径。
一流的汽车企业，设计必定是原创的，二流的汽车企业，设计可能是借鉴的，三流或者不入流的汽车企业则走上了抄袭的道路。我们在国内的很多汽车企业身上看到了更多尴尬的影子。
即便是中国最优秀的品牌，在设计上依然存在很多借鉴的痕迹，我们看到了中国优秀设计人才缺失的尴尬。中国设计人才的培养机制或许也真的有些问题，过去的老辈 教育着新一代学生，系统、理论是一致的，大家陷入了死一样的循环。真正带来影响力的是那些走出去再走回来的学生，比如广汽传祺的张帆。另一方面，尴尬也显 示了中国汽车企业对设计人才的不重视。设计人员在集团内部没有太多的发言权，决定了中国在设计之路上特别崎岖。
广汽传祺做了一个榜样，张帆领导的传祺团队做出了一件件令人激动的产品，让人意识到中国的设计正在崛起，吉利的博瑞博越也让我们看到了这种迹象。这是一个分水岭，决定未来中国汽车企业走向的，或许真的是那些不只是嘴上说尊重，也身体力行尊重设计人才和工程人才的企业。
相信不远的未来，中国汽车企业就能显现出这种差距。
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雅斯顿，爱车，更多一点。
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