难得有这么一台小众的性能车在三个月的时间里抢占媒体热点如此之久，宝马M2——一款不属于绝大多数人的小钢炮抢占了社交端的主要话题点，如此长效而又密集的传播攻势，居然全凭“驾驶乐趣”产生，这几乎创造了一个神话。
吴佩频道在二月份前往美国Laguna Seca赛道测试了M2，我们第一时间在国内拿到了试驾车，不过我们并不打算再来一次“自说自话”，而是找到了几位对玩车颇有心得的朋友，一起玩起来……
我的观点是：M2依然是一台能漂的车子，但在起漂的时候，它的设置还是和我之前在赛道的感觉比较一致，M2如今的定位是M3/M4的预演，因此底盘调教略有差异，事实上一开始他是不肯漂的，他宁肯用推头来完成第一个动作也不肯轻易摆起来，好在马力够大、轴距更短、powerlock也锁得住，一脚大油门下去，再拉一把手刹，他还是很乖地开始甩动了，而后它的方向会比M3/M4有更大的回正力去修正车身姿态，但只要你给他命令，他依然是可以漂下去的。不那么神经质了，但是M2依然很善玩。
汽车之家的王涛老师在我之前干了一件事：开着M2在北京嗨谷赛道刷新了人家的最快圈速。
一个简短的采访，他是这样评价的：
前往平谷赛车场的路途中我就想这辆宝马M2究竟有多强大，难道比M235i强那么多么？为什么这么多国内外媒体都这么推宠它？是因为广告公关的原因？还是因为它真的有这份能耐？
我带着这些疑问等来了我的同事，当这辆车开到我面前的时候，我真心有些小惊喜，那种低沉的排气声浪，你丝毫不会认为这是一辆直列6缸涡轮增压发动机所发出的声音。据得知这也是工程师特意设计并模仿V8发动机所制作的排气系统，听到这些虽然有些失望，但我还是选择接受，毕竟M基因里本身就有这份激情存在。宝马M2的外观可算帅气凌人，饱满的外观套件中，不失美感与性能的平衡。进入车内那种很宝马的感觉一贯如此，简约而富有战斗气息的仪表台配合大包角赛车座椅让你蠢蠢欲动。我检查完胎压，整理好头盔准备进入赛道进行体验。
从维修区缓慢进入这条依山而建的平谷赛车场，这条赛道以山路著称，最大落差52米，对于一辆性能小钢炮而言，无论是制动操控还是动力散热都有着不小的考验，2015年高性能车横评的选题就是在这条赛车场进行，所以今天这辆宝马M2的测试成绩也有着很好的参考，当然这也是它挑战众多前辈的最好机会。
驾驶这辆宝马M2总体给我的感觉就是车身很扎实，悬架很灵巧。三厢的布局更加凸显宝马50:50的重量配比。这辆宝马M2装配的是一套米其林PSS高性能轮胎，在轮胎没有工作温度的状态下，在直接挡位加大油门的瞬间，车辆的操控仿佛回到了80年代超跑的感觉，那种鲁莽暴躁的性格通过直列6缸涡轮增压发动机直接传递到车轮上，那种暴躁的感觉开起来让人恐惧，因为你时刻要保持肌肉紧绷，随时要准备进入控车的状态。
但当轮胎进入工作温度以后，这辆宝马M2就像转向过度调校的方程式一般，轻松自如的穿梭在山路赛道中，配合后桥限滑差速器可以完成非常好的动态驾乘感受。此时你只需按照标准的赛车线路跑法，在弯心处加大油门，车尾会微微滑动帮助出弯，这种柔顺的感觉简直是享受。这辆M2搭载了7速双离合器变速箱，它的换挡逻辑及速度响应都很不错，在暴力驾驶过程中并没有因油温过高而出现的保护状态，完全可以自由的进行升挡及降挡的动作。
转向机的设定对于我而言有些失望，总觉得丢失了原有M车系的那种厚重感，取而代之的是轻盈的电子助力转向系统。但也不是坏事，毕竟它可以更好的迎合市场人群，这辆宝马M2的刹车系统采用前4活塞后2活塞的设计，工程师考虑到重心前移的问题，选用了前后尺寸接近的刹车盘，这样的设计可以很大限度的减少前轮的负载，在刹车过程中有效的控制车身重心，让有限的前轮附着力很好的进行转向工作。但不代表刹车系统就没有过热的现象，毕竟车重的转换全部通过刹车来呈现。
不过刹车分体盘上的独特散热口设计，在车辆行驶在直线的过程中，通过空气的负压可以很快的为刹车盘进行散热工作。通过几圈的激情驾驶，最终凭借强大的动力输出和宽泛的扭矩平台，配合优秀的底盘操控，使得这辆宝马M2在这条山路赛车场做出了惊人的1.09.64的好成绩。这样的成绩在平谷赛车场已经完全击败了自家兄弟M4车型，毕竟M4车型体型较大，不利于在山路赛道中穿梭，过重的车身重量会给刹车系统带来很大的负载，以至于要提前进行刹车，所以损失了很多时间。但直线加速的感觉比M2更直接，尤其在直线末端刹车点的判断上会让我呼吸加快。
宝马M2这样的成绩甚至与奔驰AMG GTS和保时捷 911GTS同一水准。短小的轴距可以媲美AMG GTS前置发动机后置变速箱的那种操控感，一边刹车一边滑动进弯的那种唯美姿态让人着迷。
但和911 GTS的那种感觉截然不同，911 GTS更偏向于转向不足调校的方程式赛车，可能是由于后置发动机后轮驱动的原因，给驾驶者的反馈稳重如山，此时驾驶者只需要打方向就可以通过每一个弯角，但相比宝马M2的驾驶乐趣还是会略逊一筹。宝马M2能有这样的表现让我们惊讶，可能你会不相信，但事实证明一切，它做到了挑战高水准，也做到了继承延续。写到最后我也有一些小遗憾，虽然双离合器变速箱换挡很顺畅，但我依然会情不自禁的追求手动变速箱，也许在今天这是一种病态，但更多的是一种情怀，是一种原始暴力美学的情怀。
空气具有预热膨胀的特性，因此温度对于单位体积内空气的重量有着很大影响，进气温度越高，同体积的空气中含氧量就会相对低温状态下要少，而发动机做功燃烧是需要依靠氧气的，所以吸入燃烧室内的空气温度越低含氧量就越高，越利于发动机充分燃烧。通常在气温较低的冬季，我们会感觉到车辆的动力性能比夏天更好，也正是因此。
此外，我们还邀请到了崔珺老师，试车无数的崔老师是《车主之友》杂志的主编，采访他的时候他眉关紧锁，表示：这台车一拿回杂志社就被大家抢掉了……
删掉前面五百字骂娘的黑话，他是这样表达这款M2的：M2是这么多年来少见的一台好玩的车，车子越造越平庸，而M2打破了这个魔咒。宝马把M3/M4缩小了一号，浓缩其精华，留下了一个基本一致的底盘，虽说在软硬件上比起M3/M4略有减法（比如碳纤维传动轴、可调换挡速度的变速箱程序等），但是这台车依然是一台不折不扣的M，拿其他的小钢炮与之相提并论不合适，它的运动基因之强，都快要让这小身板撑不住了。
▲崔珺老师表示：这台车一拿回杂志社就被大家抢掉了
沪上媒体老师548先生也贡献了一段，这位横跨4+2的驾驶乐趣死忠粉是这样评价的：
▲548先生说：当我老了的时候，我会像怀念E46 M3那样怀念M2的
别把M2看作是M家族的小老弟，它的功底可比“入门”高的多，它也并不是M3/4或者M6更便宜的替代品。我认为它和上代1M一样，是M的精神继承者，短小、轻盈，驾驶依旧激情纯粹，但和1M不安分的尾巴相比，M2的宽容度会更高，数据也更亮眼，能让265的后胎接近极限并不容易，在极限边界的操控也是最爽的。我想当我老了的时候，我会像怀念E46 M3那样，怀念这台M2的。
最后的“内容”当然要看吴佩频道车友的观点了，对于卖64万的宝马M2，你们怎么评价？
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车评人吴佩和他的朋友们，只为深度懂车、玩车人群、意见领袖打...
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