今年北京车展有很多新鲜车型，大部分车型咱也介绍过，基础信息算是走马观花版的看完，但教授今儿要给大家讲讲几台热门车型的内幕，让大伙更深入的了解新车。
不再是后驱车
新款宝马X1确实有点让人大跌眼镜，从前置后驱改为前置前驱，并且用了三缸发动机和6AT，不禁让人怀疑这是宝马吗?
这其实是宝马提高新车实用性和降低成本的举措，对于这种X1城市SUV来说，大空间才是王道，多余的传动件只会侵占空间，提升成本，市区使用也极难察觉前后驱的差异。
而发动机改为三缸机，最大的原因莫过于控制体积降低油耗，未来也将在3系上搭载，这也是整个行业的发展方向，宝马只不过提前了而已。此外，由于8AT是基于纵置平台开发，改为前驱后，在有限的机舱内布置动力总成要求提高，所以使用结构更为紧凑，档位数适中的6AT无可厚非。
当然，X1来到国内进行了加长，加上前驱结构，后排空间表现大有提升，甚至和X3有的一比，可以看到宝马在实用和运动上，不再死守运动了。
高能版飞度
讴歌第一台国产车，本以为会有和惊喜，谁知道充满了惊吓，外观这种见人见智的东西咱就不说了，还是谈谈深层次的，例如平台。
有关注本田和讴歌的人应该知道，这款CDX基于缤智打造，缤智却是基于飞度打造，底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合，对比X1、Q3这些采用多连杆后独立悬架的竞品，扭力梁显得不够诚意，加上25万起步的预售价，也许只有本田死忠才会购买了。
当然，一根扭力梁如果经过精心调校也能有很棒的舒适性表现，8速双离合及其他丰富的科技配置会是新车亮点，但中国人接受不接受就是另一回事了，毕竟DS这个豪华品牌用扭力梁已被吐槽惨了。
宝沃BX7
技术来源扑朔迷离
一个消失了半个世纪的豪华品牌突然被福田复活，一上来就能推出2.0T+6AT动力总成，技术实力实在让人觉得事有蹊跷，按照一般新车的研发周期，要完成一台新车起码需要5年左右。
对于一个一穷二白的诈尸企业来说，发动机的设计、动力总成的标定、底盘的调校、车身等等无数技术难题都需要从头开始，5年显然非常吃力，而股东福田也是处于学造车阶段，也没有多少技术供应宝沃，这就使得宝沃BX7这台车的技术来源十分扑朔迷离。
坊间也有传言其发动机是福田萨瓦纳2.0T改造而来，当然，我们也没有任何官方资料佐证，但是在此等迷烟重重的情况下，教授觉得各位还是观望吧，别给“感人”故事迷魂了。
突然推中大型SUV，能行吗?
传祺GS8应该说是近来国产品牌的巅峰作品，无论从设计还是工艺角度，GS8确实配得起这个词，平台策略提高了传祺新车的投放速度，GS8正是基于前不久推出的GA8打造，从教授之前的试驾体验来看，这个全新的C级平台能够保证GS8乃至未来的GM8能够顺利投产，2.0T发动机也满足动力需求。
反观长安这边，目前并没有清晰的平台概念，结合目前产品线的纵深，睿骋/CS75已是长安最大车型，目前也并没有超过1.8T的发动机，但CS95定位于中大型SUV，对标汉兰达等车型，这也就说明了CS95会是全新平台框架下的车型，相比传祺现有C级平台，CS95能不能行?教授也心底打个问号，起码从本次车展CS95内饰未定的情况来看，长安确实还需要一些时间才能量产CS95。
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