新雅阁能重启品牌荣光吗？｜问问车评

　　本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人高之见。

　　第一次看到雅阁是在挂历上，是的，一种00后不知道的玩意儿，图片里是第5代雅阁，好漂亮，车身轮廓在那个满街跑桑塔纳伏尔加的年代简直惊为天人。

　　第一次坐雅阁也是雅5，知道了安全气囊这个装备。同期获知同学家里有了雅4，顶棚上的拉手在主驾，副驾没有，雨刮片也是反向安装，估计是右舵改左舵，而且是飞顶，走私车在那个岁月好像挺光明正大的。

　　雅6开启了雅阁的国产生涯，那时能跟它过招的只有别克新世纪，一个单纯的年代。

　　之后便是舍我其谁的雅7，加价也要买，加多少都认，只要能快点提车，造福了广大广本经销商以及相关从业人员。

　　直到雅8登台，日子好像变得不那么风和日丽了，虽然祭出了"史上最强雅阁"的campaign，但唯我独尊的地位悄然渐去，被后知后觉的丰田凯美瑞强势碾压。

　　再后来便是德系的觉醒日系的衰落，暮然回首，雅阁早已让出了中级车宝座的位置，陪葬的还有凯美瑞，日系全线溃败，德系反转剧情直到如日中天。即便雅9登场，肩负崛起的希望却依然力不从心。

　　在80后的心目中，雅阁的名字是人人皆知的存在，从能够记事的年纪起就知道雅阁是高档车的代名词，看着这份光荣逐渐失去，虽与我无关却有一丝惋惜，也许这是种情愫。

　　纵观近几代雅阁，其实每一代的产品力都不弱，早期的光辉岁月，得利于对手太差，有本身产品力差的，也有态度不端正的，无法给雅阁带来威胁。

　　当大陆市场逐步发展为全球最重要，规模最大的区域后，对手们迎头赶上百花齐放，整个B级车市场呈现出多元化趋势，并逐步出现了运动，舒适，家用，商务等等多个细分，固步自封的本田依然以为一招鲜尝遍天，单单依靠产品力去跟各路神仙火拼，哪知道对手们个个暗渡陈仓八仙过海，瞬间就把雅阁淘汰出局，凯美瑞，迈腾，帕萨特没一个是省油的灯，甚至连天籁都要跟雅阁掰掰手腕，一时间风起云涌，庄稼易主筹码留下。在不成熟的消费者市场，面对各种诱导，产品力变得不那么重要，不那么重要的推广方案却变成了强大的产品力。

　　雅阁就是这么老实巴交任人宰割。

　　作为过气的明星，雅阁每次发布新款都伴随着人们的期待和希望，但往往半年后迎来的结果却是失望。这次9代雅阁次期型推出，我们来看看会不会突破多年来一层不变的剧本。

　　从改款前后对比，新雅阁的变化是让人欣喜的。首当其冲的是老款上面那阳春味十足的大片镀铬闪亮前脸终于删除，新款前脸的亮条面积大幅缩小，视觉效果得体而新锐。要知道一个车卖得好不好，很大层度靠颜值，甚至有很大一部分群体买车就是冲着外观去的，所以我觉得新雅阁外观的改变是对路的，没有侮辱大家的审美观，这是个好的开始。

　　其次明显的改变还有灯光，前LED大灯变成了羽翼式，放弃了透镜，采用反射光源，亮起来就像一排整齐的羽毛一样靓丽。尾灯的外形没有变，但是点亮以后变成了条状的灯带，类似于宝马5系和7系尾灯的效果，有种深邃感，比起之前一颗一颗的点状尾灯明显更有档次。

　　总体来说新雅阁外观上的改变我认为是成功的，可以说每一处变化都没有出差错。

　　截稿之际，雅阁混动版日本仕样车刚好发布，外观和国产2.4汽油版几乎一样，只是尾巴上少了"广汽本田"这几个字。于是大家都放心了，中配车型和顶配车型一个外观，划算！

　　车型调整，混动来袭

　　这次本田务实的取消了没什么卵用的3.0排量车型，况且这款发动机因为ECU设置的原因数据上并不好看，历史销量也几乎可以忽略不计。

　　随着消费者对混动车认知度的逐步提高，还有丰田，雷克萨斯前人栽树，本田会在晚些时候应景的推出中国版本的混动雅阁，它也会成为雅阁配置最高的车型，从官方给出的能耗看，超越了混动版凯美瑞，值得期待。

　　鸡肋的2.0车型

　　纵观配置表，不得不考虑几个重要的区别：

　　第一、2.0车型全是卤素大灯，2.4车型全是最新的羽翼式LED大灯。

　　第二、2.0车型和2.4车型的综合油耗相同，都是7升，比老款降低了10％。

　　第三、2.4低配比2.0低配车型的车价只高17％即31800元，和2.0中高配车型的差价更小。

　　其实这三点是选择困难综合症朋友的福音，如果你预算够，买2.4车型，如果你预算有点吃紧，勒紧裤腰带也买2.4车型，如果你拼了命也多不出那3万块钱，我劝你不要买雅阁。

　　我用血泪史来告诉你为什么。

　　第一点，常年开惯了卤素小蜡烛的朋友如果突然开上了带有正厂HID或者LED灯光的车辆，你绝对会骂娘，原来夜间开车也不用那么辛苦干瞪眼。

　　第二点，不管你的驾驶风格是动感型（百米冲刺）还是稳健型（踏正步）还是神经质型（飘忽不定），对于普通家用B级车来讲，我们只考虑最低层次的需求比如提速超车，这是每个人都会遇到的情况，动力储备强的车和动力储备弱的车让同一个司机来驾驶（排除提前转换运动模式拉高转速等待时机超车那种有经验的司机，其实开个自动挡的车还那么做挺累的），前者就是"everything is control"后者就是"everything is out of control"，甚至超车到一半的时候突然意识到超不过去，立马懵逼又不得不慌忙减速退回来，那是很危险的情况。所以2.4车型带给你的是随时都能感受到的更愉悦的驾驶体验以及更高的安全系数，何况两者油耗一样（不要惊奇，很可能真一样，大马拉小车不需要发动机随时打鸡血，而且2.4机型有"地球梦"大招）

　　第三点，家家有本难念的经，不用解释。

　　逼死人的2.4配置

　　新款雅阁加入了含金量很高的"Honda SENSING"主动安全配置，包含主动巡航，碰撞缓解制动，车道保持，车道偏移抑制，交通标示识别等。这几个功能无法后期假装而且价值不菲。

　　但匪夷所思的是它们配置在了中配和顶配两个车型中，次顶配的豪华版反而没有。我们看看2.4车型的价格，分别是211800舒适版219800智睿版229800豪华版237800智尊版。中配比低配高了8000块，多了"Honda SENSING"，我觉得值，这两个车型定价和配置设定没有问题，问题出在229800的次顶配豪华版上，比前面两款价格高出18000和10000，多的是电动座椅（有用），无钥匙进出和启动（有用），后视镜镀铬装饰（摆设），前排脚步氛围灯（摆设），远程启动发动机（卵用），娱乐系统（有点卵用，但是我想告诉你汽配城花点小钱乱入好吗？），多的是子虚乌有的配置，少掉的却是和安全息息相关的原厂配备（无法加装）的"Honda SENSING"，还得多花8000到18000不等，这不逼着人要么再多花8000买最顶配，要么退而求其次少花10000买中配吗？2.0车型那种鸡肋感和2.4的豪华版相比简直小巫见大巫。不管是不是定价策略，广本你是在侮辱群众智商呢还是在侮辱自己智商呢？这种虚晃一枪的小把戏最容易弄巧成拙。

　　如果你已经完成了思想斗争选择好了车型配置，恭喜你，或许你只需要面对如何排除可靠性极佳但造型诡异的凯美瑞，舒适有余动感不足的天籁，或许不烧机油但动力强劲的迈腾，中庸但销量极度任性的帕萨特等等竞品的问题了。新雅阁会是你最后选中的那盘菜吗？