搅局者入侵 上汽通用混动技术亮相

　　说起混合动力你会想起谁，普锐斯和卡罗拉/雷凌双擎？的确之前国内市场，丰田在混合动力方面实属一枝独秀，但随着新能源的发展趋势和消费者的接受程度，通用也加紧步伐，并在今年的北京车展期间正式展示了其拥有的混动技术。

　　甭管您是日系粉还是美系控，多一个选择总没坏处。

　　通用宣布其混动系统采用“双驱动电机+直喷发动机+双行星齿轮“组合，有效提高中高速区间驱动效率，实现能效最大化，并在油耗方面较上一代混动产品降低30%，同时首次应用发动机排气热能挥手系统，缩小发动机冷启动时间，降低油耗。

　　通用在新能源方面是有历史的

　　在近几年，大家高举节能环保大旗，新能源车逐渐火了起来。聊起新能源车的发展史，不得不提的就是通用了，因为通用在上世纪就推出过几款代表性的新能源车型。

　　在1990的洛杉矶车展上，通用就推出了Impact 概念车，被看做是汽车工业史上的电动车开山之作。再后来，通用推出了EV1纯电动车型、雪佛兰Equinox燃料电池车、雪佛兰Volt增程式电动车。

　　今年，通用的「通用汽车动力总成部门」更名为「全球驱动系统部门」。

　　根据官方介绍，这个新成立的部门主要研究内燃机、混合动力车型、插电式混合动力车型，以及长续航里程电动车。

　　在未来 5 年，通用计划推出 10 款新能源车，覆盖混动、增程式混动、插电式混动以及纯电动车型。并且，通用计划每年都会推出一款国产混合动力汽车。

　　实力进步，从“轻混”到“全混”

　　作为上汽通用汽车“绿动未来”战略下的重磅产品，别克全新一代君越全混动车型和雪佛兰迈锐宝XL全混动车型采用通用汽车先进的混联式高效混合驱动系统，首次搭载双驱动电机和1.8LSIDI直喷发动机。

　　EVT电控智能无级变速箱配置了通用汽车专利的双行星齿轮组，可以分别实现电机与发动机混合驱动、电力单独驱动、发动机单独驱动等多种驱动形式。

　　根据本次车展亮相的君越30H来看，不同于以往君越eAssist的“轻混”技术，采用了通用全新的“全混”技术，电机不再只是辅助车辆的驱动，而是真正参与到加速、制动回收乃至电能储备中。

　　君越30H百公里加速8.9s，综合百公里油耗仅为4.7L，相较上一台eAssist车型的油耗又降低了35%。

　　雪佛兰迈锐宝XL的混动车型搭载这套动力组合后，综合最大功率为134kW，依靠纯电力驱动的续航里程为86km。

　　现款1.5T车型的燃油经济性已处于较高水平，达到百公里6.0L，而迈锐宝XL混动版车型综合油耗仅为百公里4.3L，较传统汽油版的1.5T车型油耗降低了1.7L，降幅达28%。

　　基础是保障，高性能三元锂电池组

　　在高能量密度、高性能三元锂电池组的配合下，可有效提高中高速区间段的驱动效率。这套“双驱动电机+直喷发动机+双行星齿轮”组合系统是目前业内同类技术中水平较高的混动系统，实现了能效的最大化。

　　此外，这两款全混动车型还采用了电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术，进一步提升了能量使用效率。

　　其中，通用旗下首次采用的发动机排气热能回收系统，可通过回收排气系统中的尾气热量用于加热发动机冷却循环系统，缩小发动机冷启动时间，降低油耗，同时可快速为车内供热，提升冬季驾乘体验。

　　纵观其此次发布的全新混动技术，现在的通用，可以相当自豪的说，美国车油老虎的时代已经彻底翻篇，通用的混动技术已经有与日系混动分庭抗礼的资本对于混动车来说，国产化是降低成本的重要手段。丰田的混动卡罗拉、雷凌都已经国产化，THS 技术开始变得亲民起来。

　　在动力类型的选择上，通用的原话是：“我们相信，从长期来看，在驱动系统的选择上，基于插电式的车型将引领汽车行业。”与丰田、本田相比，插电路线的选择还是有点不一样的，至于表现就让我们拭目以待。