全新一代迈腾加长能否反攻帕萨特盖帽？

　　北京车展上，全新一代迈腾参展亮相，并将于7月20日正式上市。那么，全新一代迈腾的加长，又能否反攻帕萨特的盖帽？

　　国内B级车的迈帕冠亚军之争

　　在国内B级车市场，近几年一直是帕萨特和迈腾的天下，帕萨特的年销量始终都要比迈腾高一节，虽然两款车一直是国内B级车最畅销的两款车，帕萨特销量一直是第一，而迈腾只能位居第二。虽然迈腾偶尔有月销量超过了帕萨特，但是回归到年销量上来，迈腾还是比帕萨特少几万辆。

　　据统计，帕萨特和迈腾在2015年年销量分别为20.58万辆和15.55万辆，两款车年销量相差5万辆之多。此外，现代名图、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧、蒙迪欧和君威在2015年的销量分别为15.46万辆、12.81万辆、12.80万辆、12.02万辆、11.18万辆和11.06万辆，以上车型也是去年年销量超过10万辆的尺寸为B级的车型。

　　帕萨特和迈腾一直引领着国内B级车的销量前两强，但是迈腾的销量一直被帕萨特盖帽，实在是憋屈。从帕萨特和迈腾的长期月销量曲线来看，迈腾偶尔有超越帕萨特销量的月份，但是都很少，随后又被帕萨特盖帽。

　　新迈腾加长增配比帕萨特略有空间优势

　　全新一代迈腾的加长，让车身长宽高达到4866/1832/1464mm，轴距达到2871mm，并且增加了12.3寸的全新液晶仪表盘、全LED前大灯、第三代ACC自适应巡航系统、第三代PLA泊车辅助系统（支持正向泊入垂直车）、全景可视泊车、预碰撞保护系统、12扬声器丹拿车载音响系统等配置。

　　不过，全新一代迈腾的车身依然不及长宽高为4872x1834x1484 mm的帕萨特，不过却比帕萨特2803 mm的轴距长了68 mm，全新一代迈腾的车内空间优势相对帕萨特还是有一定优势，这些优势又能否转化为迈腾反攻帕萨特的杀手锏呢？不得而知。

　　迈腾和帕萨特需差异化竞争

　　从迈腾和帕萨特的细分车型销量来看，帕萨特1.4T、1.8T、2.0T和3.0L车型在2015年销量分别为1.12万辆、18.18万辆、1.25万辆和0.03万辆，而迈腾1.4T、1.8T、2.0T和3.0L车型去年销量分别为0.0002万辆、12.57万辆、2.98万辆和0.0033万辆。

　　不知道大家发现其中的端倪没有，帕萨特的1.4T和1.8T车型销量比迈腾同排量车型销量好，特别是主力1.8T车型中，帕萨特就比迈腾多了近6万辆。此外，迈腾的2.0T车型销量却比帕萨特2.0T车型多了1.73万辆。

　　奇怪的是，帕萨特1.4T车型都能卖得如此好，即使部分消费者诟病动力弱。其实，迈腾完全可以拿2.0T车型反攻帕萨特，迈腾的2.0T车型不仅比帕萨特丰富，并且定价也略低于帕萨特同排量车型。反过来，2016款帕萨特1.8T车型定价又略低于迈腾1.8T车型的价格区间，却没有迈腾1.8T车型丰富。

　　也就是说，帕萨特和迈腾1.8T车型的销量竞争是最为激烈。从目前迈腾1.8T车型的销量不及帕萨特来看，迈腾要想反攻帕萨特的盖帽，不仅要在1.8T主力车型上下功夫，也需要在2.0T车型上远超帕萨特才行，那样才能让迈腾的总销量赶超帕萨特。

　　全新迈腾反攻的关键在家用车市场寻找突破口

　　帕萨特和迈腾在动力总成都是一样的情况下，全新一代迈腾又进行了加长和配置升级，并且采用全新的MLB平台生产，以及比帕萨特更纯正等都是全新迈腾的优势。可是，面对帕萨特留下来的公商务车口碑优势，这种口碑优势也导致大量的家用车消费者选择帕萨特，因为大家都买帕萨特。

　　迈腾要想寻找销量反攻的突破口，还是得从家用车市场出发，在1.8T和2.0T车型上向更偏重舒适的家用车市场进军，并且增加迈腾1.8T和2.0T车型丰富程度，与帕萨特形成精准的错开市场定位竞争，未来才有可能反攻帕萨特的盖帽，从而超越帕萨特销量。