老车型依然有亮点 测试比亚迪e6先行者

　　[搜狐汽车新能源] 二十年前的国人绝想不到，现如今小小的雾霾颗粒居然会改变人们的生活。当大城市的空气污染已经变得越来越严重，而汽车尾气被认定为罪魁祸首之后。政府不得不亮出了最后的杀手锏——限号+限行。作为节能环保的代表，电动车越来越受到国家的重视，随着各种补贴以及享受单独摇号等一系列政策的出台，消费者也越来越对电动车产生了浓厚的兴趣。

　　在国内的新能源车领域，比亚迪无疑是涉足最早的，也是投入最大的。2010年比亚迪推出了号称拥有当时全球续航里程最长的纯电动车比亚迪e6，立刻引来了各方关注的目光，而时隔将近6年后我们再次将目光对准它，看看以现在的眼光它还能带给我们多少惊喜。

　　很可惜！我们的这辆测试车只是2012款的e6先行者，而目前我们在4S店能够买到的已经都是续航可达400公里的2016款车型。好在时隔多年它的模样并没有太大的变化，而今天我们只是针对这款e6的外形和内饰功能方面进行测试，未来我们将会针对新车型的续航里程以及充电时间等环节进行详细的体验与评测，敬请留意我们的文章。

　　与外形相比，e6的内饰和配置更令人满意。中控台的设计很有MPV的风格，由三块液晶屏幕组成的中央仪表盘可显示的信息很多，看起来也很有科技感。和同价位的汽油MPV相比，e6在配置上并不处于下风。

　　购车与用车成本分析

　　抛开我们试驾的2012款e6先行者不谈，我们来分析一下2016款e6的价格，2016款新e6的指导价为30.98-36.98万元；新车搭载电容量更高的82kWh电池组，续驶里程提升为400km。因此，该车在享受国家新能源补贴的5.4万元，加上地区补贴后（北京地区最高为5.4万元），最低售价区间为：20.18-26.18万元。

　　那么20万元你能买到什么车呢？你可以买到，一辆合资品牌中低配中型车，比如丰田凯美瑞、日产天籁、福特蒙迪欧等，或者是一辆高配的紧凑级车，比如：速腾、高尔夫等。那么我们为何还要向您推荐这款电动车呢？我们不妨来做一道算术题，看看电动车与常规动力车型相比在后期花费方面有何优势。

　　据资料显示比亚迪e6每百公里耗电在21-22度，我们就算它是21.5度好了。如果按照国家电网充电桩每度电0.8745元计算，0.8745元每度电 X 21.5度 X 2万公里/每年 = 3760元，这既是每年耗电费。如果换算成汽油，百公里按照8升算，2万公里耗油1600升，油费则为：5.69元/升 X 1600升=9104元。如果用纯电动车取代燃油汽车，每年可节约使用费用9104-3760=5344元。如果您用的是家用电给车辆充电那就更便宜了，若按北京市最低的民用电费计算：0.5元/每度电 X 21.5度 X 2万公里/每年 = 2150元。那么每年就可以节省6954元。

　　编辑总结：

　　而从驾驭的角度看，e6那沉重的车身依然是挥之不去的"阴影"，尤其是可以明显感受到几乎所有重量都被浓缩到脚底下的电池组，车身动态改变略显迟缓了。考虑到纯电动车特殊的硬件构造，短时期内无法提供到我们印象中的操控感实属无可厚非。对于电动车来说，上下班代步是它的主要任务，对于它的用户来说，操控的好坏只能算是次要需求了。对于购买电动车的用户来讲能够节省多少用车成本是他们最为关心的问题。通过上面的用车成本分析，我们不难看出，相比燃油车e6每年最多能够节省接近7000元的用车开销，而且在空间和实用性方面也有着不错的表现。如果像充电桩这类基础设施能够齐备的话，作为城市代步工具比亚迪e6绝对是个非常理想的选择。