本年度全球规模最大的北京国际车展昨天悄然落幕，观众达到81.5万，全球首发车112台，其中中国车企首发78台。新能源车147台，其中纯电动35款，在147款新能源车中来自中国车企的有112台。在此时节智驾君终于有时间看着一辆辆车在各种媒介中留下身影后呼啸着离开舞台，在各种评论和口水中开始他们在市场上的征伐。从今日起我们意图通过一系列观察来复盘这一世界汽车工业在中国北京呈现的制造业的盛景，今天我们就从自主品牌说起，从那些给了我们自信的国产品牌说起。他们值得尊敬也需要获得更多的赞誉与掌声。
文｜AutoR智驾 子不语
北京国际车展进入尾声在今天落幕，在智能化、电动化大行其道之时，本届北京车展最让人耳目一新的一点即本土品牌也就是自主品牌的崛起。
虽说崛起似有夸大之嫌，但在多数人预期2016年中国汽车市场生产过剩的大背影下，对于中国众多自主品牌而言，如果没有SUV护体，将被逼入更为狭窄的生存空间。
单纯就汽车销售数字而言，自主品牌的市场份额虽然依然有一定的下滑，但是中国自主品牌的努力与进步在本届北京车展上可以说是有目共睹。
这种进步不仅仅是推出了一款明星车型，而是自主品牌的产品终于从一点突破转变为体系发力，也就是明星车型具备明星相，众多品牌有了自己的旗舰车型，价格定位开始向30万挺进，在众多合资品牌价格日渐下行压缩自主品牌空间之时，自主品牌的定位上行，虽然与信心日渐提升有关，但更多的是开始注重一款车型的品牌塑造。
从这个角度观察自主品牌会发现，虽然在某些环节、某些方面自主品牌依然有不尽人意之处，但在各自主品牌构建了独立的研发体系之后，在与合资品牌的竞争中，自主品牌已具备了自我迭代进化的能力，这让其未来值得期待。
而在产品问题解决之后，品牌的塑造即成为当务之急。
汽车行业与众多行业一个鲜明的区别在于，品牌是汽车行业的入口，没有品牌就没有生存的空间。
以品牌论，广汽传祺和长城哈弗正在成为中国自主品牌中的领军者。
广汽传祺GS8的上市，无疑让人眼前一亮，这款定位中大型SUV车型的出现，让自主品牌有了第一款量产７座SUV。设计一款让中国消费者认可的大七座并不容易，外形要求动感，第三排座椅还要保障空间，这种矛盾即便众多合资品牌，即便ABB等品牌也在以一种奇怪的造型牵就中国消费者。
这是一款时尚与科技感并重的大七座SUV，与这款车一起露面的还有GA8和GM8概念车，传祺的产品涵盖了轿车、SUV和MPV。
*GM8概念车
这几款车型单看设计而言，可以说可圈可点，其设计师来自广汽研究院的设计师张帆，这位曾留学欧洲并被奔驰聘为终身汽车造型设计师的回归，大大增强了中国自主设计的能力与水准。
而从生产制造而言，这几款车都出自广汽跨平台模块化架构C级高端平台，采用320T全新第二代发动机，动力强，噪音低；搭载i-4WD四驱系统，可以应对不同驾驶路况。广汽传祺的正向开发正在收获市场的认可，从2011年销量1.7万辆到2015年突破19万辆，广汽传祺的生产制造能力以一种体系的力量推动传祺车型的升级换代并推动传祺品牌在市场上获得更高的声誉。
哈弗7搅动一池春水，概念车惊艳莫名
而同样以体系化车型收获外界掌声与关注的则不得不提长城哈弗。
尽管在展会开始之初，长城汽车董事长魏建军公开承认哈弗H8打了一场败仗。但哈弗在北京车展新推出的哈弗H7还是搅动了一池春水，而代号为HR-02和HB-02的概念车可以用惊艳来形容，这是哈弗十年以来第二次推出概念车型。
HR-02是一款紧凑型SUV，简约、动感；HB-02是一款中型SUV，采用油电混动设计，造型设计科技感强，颇有先锋气质。
而即将推向市场的哈弗H7售价在14.98万-16.98万元之间，均搭载2.0T涡轮增压发动机匹配6速湿式双离合变速器。内饰大量选用了软性材质，配置也十分丰富，前排座椅通风/加热、车道保持、并线辅助、360度全景倒车等等功能都一应俱全。可以说在配置和性价比是一款竞争力极强的车型。
长城汽车已在市场上建立了鲜明的形象，一方面生产了高性价比的车型，一面通过自身品牌影响力，挤压合资品牌的利润空间，让中国的消费者得到了实惠。
哈弗的存在与其创造的营销案例，是中国汽车市场一件值得研究与挖掘的商界传奇。
互联网汽车名头大，VISION-R是大招
因为是上汽与阿里宣布后推出的第一款互联网汽车的名头而倍受关注，不过这款车虽然宣称量产但在整个车展期间依然保持了神秘感，观众无法亲自在车内体验，只可远观，不可探视。
荣威RX5在外形设计上颇为大气，另外突出的即是其矩阵式全LED大灯，动力方面，前期车型将搭载上汽“蓝芯”动力系统，并分别搭载1.5T/2.0T两款发动机，后期则将推出“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型。当然这款车吸引外界更多关注的是其软的系统，也就是阿里自主开发的YunOS操作系统，这是阿里YunOS基本一款车型量身打造的系统，支付宝、淘宝、地图等大数据应用都将在这款车型中获得使用。
不过相比神秘的荣威RX5，荣威在现场推出的概念车VISION-R那一身亮相的铭黄色可以说是闪瞎了无数靠近的游人的双眼，这款车型由上汽设计中心的上海团队设计完成，拥有很高的完整度和原创度。整款车采用宽扁的风格，型面流畅，线条锋利，尾部有鸭尾式设计并采用了燕尾式的内切样式，全车线条在尾灯融合，整车运动感十足，这款车在北京车展辨识度很高。而是车内，设计采用了简约化思路，悬浮的中控屏幕带有曲面效果，非常科幻。
该车作为荣威品牌未来的新车设计思路，没人让人近身接触的荣威RX5也是基于此款概念车打造的，在这款的设计基础上，将会诞生数款新车型，包括不同定位的轿车以及SUV等。
这款概念车可以说放在任何一个展台并不输阵。
若论阵容之大，没有哪一家车企可以超过东风集团，而自主车型就有47款自主车型集体亮相，而东风A9是其彰显自主研发能力的旗舰产口，也是东风自主开发的第一款高端乘用车，在东风看来这是一款代表中国自主品牌最高技术和工艺水准的作品，其轴距达2900mm，搭载了1.8THP发动机和6AT自动变速箱，百公里加速8.5秒，工信部油耗仅6.6升/百公里。这款在东风内部有标志性车型的问世，被东风称为从“全国聚宝”到“全球聚宝”模式的日趋成熟，并有望带动东风自主事业迈向新高度。
东风A9酝酿地2012年，历经4年打造，而其竞品车型是奥迪，其价格从179700元起。这是中国自主品牌寻求向上突破的战略突围，也是弥补自主品牌打造高端车型经验不足的努力。从这个角度而言，怎样夸大A9的价值都不为过。
在艾瑞泽渐成体系完善了奇瑞旗下的轿车线后，奇瑞在北京车展带来了瑞虎家族的全系列产品：瑞虎3X、瑞虎3升级版、瑞虎5升级版和瑞虎7四款产品。其中瑞虎7和瑞虎3X均是首次发布。这两款车均将在今年下半年上市，届时奇瑞将成为国内少数拥有完整的SUV产品序列的汽车企业。
在这一系列车型中，瑞虎7的出现让奇瑞获得了不少诸多赞誉，这款车脱胎于曾获欧洲”Auto®汽车设计大会”“最佳汽车设计大奖”和日内瓦国际车展“最佳概念车”的“TX”概念车，其水流身设计风格在中国自主品牌SUV中可谓独竖一帜，其制造工艺的提升不可小觑，该车配置了DDS运动化操控系统，.5T发动机，6MT节油变速箱和CVT\DCT自动变速器；在智能互联方面也可谓高举高打，Cloudrive 2.0智云互联行车系统；AVM全景影像系统等一应俱全。
自主品牌在智能化上突进本意是提升性价比，而奇瑞在本届展会期间推出的“FV2030”概念车（Future Vision 2030）可以说出乎外界的预料，这款在设计上追求曲线、配置上向自动驾驶上看齐，并展开一双鸥翼式车门的搭配让外界看到了中国车企对新一代汽车技术的探索与想象。
“FV2030”概念车虽然在独创性设计上并未的革命之处，但是中国车企给外界一度呆板、保守的印象在这款车面前消失地无影无踪。
相比车型带给外界的信心，奇瑞在本届展会上展出的四大动力总成，包括第二代CVT变速箱、第二代涡轮增压缸内直喷技术1.2TGDI发动机、372F发动机及PHEV混合动力系统才是奇瑞多年积淀的大招。
*1.2TGDI发动机
第二代CVT无极变速器，由奇瑞公司在第一代自主研发的无级变速器基础上研发的第二代产品，换挡更平顺，传动效率高并且加速快，比第一代产品百公里油耗平均降低0.2升左右。
1.2TGDI发动机，也是奇瑞自主研发的第二代涡轮增压及缸内直喷技术发动机，最大功率达到100KW，动力性、经济性均追赶到行业领先水平，满足未来欧6c及国6a的排放标准。
372F发动机，是奇瑞公司自主研发的直列3缸，4冲程自然吸气汽油发动机。该款发动机已实现出口美国和日本等企业，累计达近10万台。
而PHEV混合动力系统，它是奇瑞公司自主研发的P2（单电机+双离合器）结构插电式混合动力系统。未来将搭载艾瑞泽7PHEV和瑞虎7PHEV两款主力产品上市。
奇瑞在核心技术方面的研发已经走过了从0到1的突破，在本届车展奇瑞宣称自己进入了“技术2.0”时代。
从这个角度而言，奇瑞的制造体系已进入了良性进化的阶段。
用众包的方式，让外界认识一个品牌，在这一思路下凯翼无疑是成功的，虽然新的凯翼X3和凯翼V3还都是比较入门的产品，但凯翼也依然冠以“智能互联汽车”加以包装。作为一个刚刚诞生的品牌，凯翼在外界已让汽车众包和凯翼划上了等号。
全新小型SUV凯翼X3将于6月份正式上市发售，在外观设计方面，新车整体造型风格传承了概念车i-CX的造型风格与设计语言。内饰部分，凯翼X3的设计同样比较简洁，令人印象深刻的是中控台配备了一块10.1寸的电容触摸屏，仪表盘中使用了7寸液晶显示屏。另外，凯翼X3整车搭载了iCar 1.0智能互联系统，iCar吸取了苹果公司产品设计理念，取消了几乎所有的控制按钮。
凯翼的努力在于其开放但不失坚持的性格，在已成一片红海的中国汽车市场，在特立独行之下还需匠人精神细细打磨。
吉利：制造能力明显提升，拥趸日众
吉利的品牌价值正在成长，其博系列的高颜值与高性价比，让其在场会现场也收获了众多观众，不过那块腹肌标与其整体设计明显不匹配，而博系列与沃尔沃在外形上的相似连展台上的保安都看出来了。
可以说博系列在成长，但同时也在伤害沃尔沃做为一个独立高端品牌的价值。
博越和帝豪GS是两台准新车，虽然在媒体日受众相对较少，但在观众日这两款车可以说关注度明显提升，吉利近年来取得的成绩有目共睹。
启辰T90：合资自主品牌的代表
启辰T90可以说是合资自主品牌里的代表了，相比于之诺的半死不活，走走过场，启辰在市场上一直在不断发声。T90是一款跨界SUV，轿跑风格浓郁，它拥有SUV级别通过能力，但相比传统造型SUV线条更流畅，视觉效果更低矮。
可以说是一款定位于新生代消费者，以颜值打底，可以说让人过目不忘。T90并非像T70一样彻头彻尾脱胎于日产平台，启辰官方称其像白纸一样从零打造，从造型草图到定型基本都是由中方团队进行创作，可以说是启辰造型团队进行本土化设计的一大突破。
启辰T90，不仅是一次车型设计概念上的突破与尝试，更是启辰跨入崭新阶段的品牌旗舰，承担着为品牌注入时尚设计、吸引年轻人群的重任。启辰T90预计会在2016年底上市，以轿跑SUV之姿能否洗牌国内SUV市场让外界颇为期待。
宝骏310：“神车”背后是务实商业策略
宝骏在中国市场已成为新一代神车，在中国广阔天地里，当年有路必有丰田车，现在可以改为有路必有宝骏跑。
宝骏310是继 “家用大SUV”宝骏560和“7座家用车”宝骏730之后，上汽通用五菱又一款自主研发的全新平台轿车，该车定位于两厢小型轿车，主打入门级年轻市场，预计今年下半年上市。宝骏310搭载了一台1.2L发动机，配备五速手动变速箱。
随着宝骏310的推出，宝骏品牌得以在乘用车的三个主流细分市场中，打造出自身的“拳头产品”。在业内人士看来，如果说，宝骏730和宝骏560的热销，让宝骏品牌成功跻身主流乘用车市场，那么，宝骏310北京车展的首发亮相，则对宝骏品牌全线出击乘用车市场，助推品牌向上具有重要意义。
可以说宝骏系列走了一条独特的生存之道。
此外比亚迪、众泰、江淮、力帆、长江，笔者就不点评了，整体而言就是乏味，而对一汽而言，笔者只有一个建议，是时候放弃红旗这个假大空的品牌了。
一来可为国家节省资金，二来可以激励一汽走一条务实的自主研发之路。
2013年在广汽本田推出其首款合资自主品牌理念时，广本执行副总经理姚一鸣曾向笔者表示“在生产理念S1之前的十多年时间里，技术研发上的投入几乎为零。”
中国众多合资品牌走的其实是同样的道路。
今天，以北京国际车展为舞台，自主品牌向外界展示了一个车型日渐多元、现代并有科技美感的群体形象。
不过，对于自主品牌而言如果说从车的体验来看，比车型成功更为值得关注的一点即是，中国的众多车企开始了自己的正向研发，以传祺为例，其众多车型都是基于其Ｃ平台打造，可以说有了迭代进化的基础，相比积几年之功推出一款让外界惊艳的车型，这种具备自我研发的体系才是中国自主品牌未来参与市场竞争的基础。
多年来，在推动中国汽车产业发展的路径选择上，以市场换技术还是以资本换技术一直存在争论，但以北京车展展示的中国自主品牌的进步来看，两种路径都说明了一个浅显的道理，那就是无论选择哪种走哪条路，都是以时间换技术，也就是说中国汽车工业需要时间的积淀，需要原始的资本积累，需要人才的成本，这一切都需要时间。
以本次车展上让外界颇有溢美之辞的GS8为例，其设计师张帆出生于1975年，是中国本土培养的设计师，并在2003年起远赴欧洲求学，在德国奔驰经过多年历练，被德国奔驰公司本部聘为终身汽车造型设计师。2011年这位放弃了奔驰工作回归中国的设计师大大提升了中国自主品牌的设计水准，而有张帆这样经历的汽车设计师在中国正在以一个群体出现。
他们普遍在四十岁上下，在国外一流车企有四五年的设计经验，他们开始接续中国汽车一度断档的设计人才，随着这批年轻成长起来的设计师走向成熟，他们将逐步成为中国汽车的新兴力量，并具备了与世界同行对话并逐渐超越的能力。
无论从制造层面，还是技术研发层面或者影响一件产品外观的设计层面，中国自主品牌在近几年来取得了不小的成就，可以说以一个日渐完善的体系在成长的中国自主品牌是最让人感到有希望的所在。
而对于中国的消费者而言，应该感谢这些自主品牌的存在，是他们以自己的定价策略顽强地抵抗着外资和合资品牌，没有他们的存在，中国汽车产业的高额利润必将为外资大量攫取，即便占在全球化的立场，没有这些品牌的坚持，汽车的定价权将被牢牢为外资品牌控制，其受伤害的注定还是消费者。
从这个角度而言，为自主品牌鼓与呼并非出于民粹的立场，而他们取得的成就值得外界给予更多的褒奖。
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