一个对汽车逐渐从“渴望”过渡到日渐“挑剔”的市场，要有更高品质的产品来填充新的消费需求。从简单加一个“L”就能大卖，到现在的“高端”配置下移，中国消费者越来越“懂车”的同时，车企也越来越“老实”。雷克萨斯打出的“匠心”牌不仅体现在北京车展的三款新车上，也体现在宣传和营销的核心上。雷克萨斯来自日系的工匠精神，似乎要在堆砌配置的环境中走出一条不同的路来。
文｜AutoR智驾 李子湃
一直以来“高冷”的雷克萨斯，正变得越来越张扬。
在本届北京车展，LEXUS不仅带来了三款首发车型，总共多达10款车型的豪华阵容也是前所未有。雷克萨斯这个在欧美名声在外的品牌，在中国经历了与海外截然不同的10年之后，终于开始在逐渐成熟的中国市场，找到属于自己的荣耀与价值。
此次北京发布的三款新车各有特色，但无一例外的显示了丰田严谨精进的“匠人”精神。
中型豪华轿车新雷克萨斯IS在本次车展上全球首发，更加强化其运动个性；基于LEXUS雷克萨斯全新后驱平台，搭载全新多级混合动力系统的豪华跑车LC 500h则迎来亚洲首秀；同时，彰显品牌科技实力的概念旗舰轿车LF-FC也首次在国内亮相。
主打年轻消费人群的雷克萨斯IS，对前脸进行了重新设计，造型更加张扬，前保险杠和进气口采用一体化设计，以流线型过渡到翼子板，使前脸更富攻击性；经过重新设计的纺锤型格栅顶部线条向后回收，最终与发动机舱盖融为一体，上下比例的改变让车头视觉重心更低，运动风格更加突出。
IS向外界传达的是一种张扬和自信的性格，而混动跑车LC 500h和中国首发的概念轿车LF-FC，则是LEXUS雷克萨斯未来的设计和技术取向的代言。
LC 500h拥有与概念车高度接近的造型设计，同时传达出雷克萨斯未来后驱运动车型的设计和工程制造方向。在高扭力的电机和传统汽油机的融合上，雷克萨斯在行星齿轮结构的变速器后部再接入物理4速自动变速器，使得混动系统摆脱了传统印象上“省油”这一个优点，更线性的方式超越传统汽油动力系统。LC 500h的最大功率达到359马力，0到100公里/小时加速时间小于5秒。
这是一台搭载V6引擎的混动车，在雷克萨斯工匠精神下实现的突破。
“工匠精神”或者说“匠人精神”，已经是当前中国市场及其热门的一个词汇，不止是汽车行业，在满足了基本的生活需求之后，成熟的中国市场也正把这个原本属于高端人群的理念运用在各种场合。
在过去的10年，雷克萨斯在中国的“匠人”之路走得并不太顺利。自2005年进入中国市场以来，雷克萨斯曾一度被认为是BBA的强有力竞争对手。然而，国产化的迟滞，让其先是被捷豹路虎超越，2014年又被沃尔沃赶上。
在今天二线豪华品牌纷纷进行国产化，不断推出各种低价“旗舰”之时，雷克萨斯始终在坚持进口整车。骨子里的执拗，让外界一度认为雷克萨斯在中国将要被排挤到边缘。
然而转机往往出现在最艰难的时刻。
2016年第一季度，据雷克萨斯中国官方数据显示， 1月-3月，雷克萨斯中国累计销量23,338台，同比增长42%。其中，3月份单月销量达8,813台，同比增长38.4%。雷克萨斯官方表示，中国年销量10万台的目标不再遥远。
十年磨一剑的执着，等来了春暖花开。
工匠雕琢一件作品的力度和气势，需要具备鉴赏力的观众捧场。与雷克萨斯合作的久石让和山本耀司，无形中成了雷克萨斯“匠心”的代言。中国市场从过去的“汽车饥渴症”逐步康复，越来越多追求品质和品牌表达力的消费者，正在经历觉醒。
对于中国市场而言，本土化是否就意味着国产？是否就是推出各种“特供”车型？是否就要在价格上挤压自主品牌？任何一个成熟的市场，最终会回归理性和有序。
这也是原本“闭着眼赚钱”的外资厂商，不敢再轻易出手的重要因素。品质、设计、专享服务和品牌号召力，回过头来看，10年间不断变化的是消费者的心态，从LS400的“香槟塔”，到LC 500h的高性能混动，雷克萨斯从未随波逐流。
然而，单以“市场”判断雷克萨斯的未来，在中国显得不合时宜。由于众所周知的原因，坚持进口的雷克萨斯，要比其他实现了国产化的品牌承担更多资金压力。中国“市场”的残酷，足以让无数巨头倒吸冷气。
这也许是“匠人”们的宿命，越是专注于作品，越是执着于“纯粹”，不肯让外界环境影响了自我表达。在中国市场有所起色的雷克萨斯，从造型到营销策略，都开始张扬起来。更接地气的价格，更贴近年轻一代的设计，雷克萨斯认为自己迎来了苦等已久的春天。
“如鱼得水”还是“水土不服”？已经开始有所积淀的中国车市，会给雷克萨斯一个地位和说法。
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