马自达近年来的新车在产品力方面都有着非常不俗的表现，而且有着很鲜明的特点，但实际的市场表现却一直不尽人意，除了昂克赛拉可以时不时达到月销过万的成绩，CX-5和阿特兹的惨淡销量还是让那些秉持“销量就是一切”的“党员”们抓住了把柄。
正如我在3月底的新车盘点的预告中说到，叫好不叫座成为马自达的传统可真不是一件好事，尤其是对于一汽马自达来说，没有一款能在销量上拥有话语权的产品是非常危险的，作为在中国市场发售的第四款魂动系列车型，CX-4可以说是临危受命，然而任重而道远。
尽管距离正式上市还有一段时日，但几乎就在北京车展的同时，CX-4的第一批展车已经发送到全国各地的4S店里进行预热了，这与两年前阿特兹上市前的节奏很相似。
CX-4到底是一款什么样定位的车呢？
有很多种说法，有人说这是拍扁的CX-5，有人说这是底盘加高的昂克赛拉，也有人说这不就是两厢版的阿特兹嘛。按官方的说法，这是一种“轿跑SUV”，有着很接近CX-5的同级别领先的210mm离地间距，但车身高度仅有1535mm，和最不像SUV的SUV——奔驰GLA的高配车型相同，比大多数小型SUV都要低矮。但车身长度是4.6米以上，轴距达到2700mm，这个规格就和大多数紧凑型SUV相近了。
以我的理解，CX-4和CX-5的关系就像宝马X6和X5一样。
所以CX-4的外形观感是有那么些怪异的，个人认为不太协调，上半身太小而下半身太大。一般来说，外观这东西见仁见智，但马自达的车型我还是想说一说设计。
魂动设计语言的其中一个元素是，从前轮圆心引出一条弧线，从而勾画出车顶弧线。我无法理解的是CX-4的A柱竟然贴黑了，没错，是贴的磨砂黑，而不是钢琴黑烤漆，贴黑之后这道弧线就不那么有连续性了，而且这种“悬浮”处理的A柱往往适用于造型硬朗的SUV，例如路虎家族，放在马自达这么圆润的车型上，还真是有点画蛇添足，暂时未知这层黑色的贴纸能否撕掉……
另外CX-4的前脸也略显臃肿，不够精神，如果能把大灯的眼角再斜向上拉一点，效果应该会好一些，就像阿特兹和昂克赛拉那样。不过这是马自达在中国发售的车型里第一款采用全LED灯组的车型，而且据说是全系标配，但转向灯不在大灯组里面，而是在雾灯上方，转向灯采用的是卤素光源。
尽管采用了远近光LED灯组，但CX-4还是很厚道地把大灯清洗也奉上了，很多采用LED大灯的车型都会把大灯清洗配置去掉，理由是LED的穿透力强，不需要清洗灯罩。实拍的这辆顶配车型也不具备前驻车雷达，这东西还是挺实用的，对于减少前部的剐蹭有明显的作用，阿特兹是全系标配前驻车雷达的，所以希望CX-4正式上市的时候能够加上。其实我觉得一汽马自达大可以把大灯清洗去掉，换成更实用的前驻车雷达啊。
尾部造型饱满，灯组造型细长。由于后雾灯设在了保险杠底部，所以倒车灯是两边都有的。刹车灯的光源是LED，但效果看起来并不太像LED，这一点与阿特兹相同。顶配车型也不带有电动尾门，以车型的定位来看是合理的，而且CX-4的车身不高，关闭尾门时也不用踮起脚尖去够。
高配车型采用19寸轮圈，样式与CX-5的选装款式相同，双色设计。轮胎规格与CX-5也一致，但采用的轮胎品牌不同，为优科豪马GEOLANDER G91系列，SUV车型专用胎。
内饰真是让我这个2014款阿特兹的车主口水满地啊，因为CX-4采用了马自达最新的内饰设计风格，相比阿特兹的那款获得过红点大奖却吐槽值满分的内饰来说，简直是两个时代啊有木有！
打开车门坐进驾驶位，仪表盘中央的转速表外圈灯光带有呼吸效果，有节奏地变化亮度，仿佛从上车那一刻起就要勾住你的心跳。仪表板的样式与昂克赛拉顶配基本一致，暂时未知CX-4的低配车型会不会也像昂克赛拉一样把中间的转速表换成时速表，而转速表在左侧用屏幕虚拟出来，那个效果可就差了些。视线前方还有抬头显示系统。
更让我羡慕的还有中控的MZD Connect系统，终于不用边开车边戳屏幕了，直接用旋钮就可以实现大部分的多媒体功能操作，而且这个系统还可以安装一些APP，不过尚未加入苹果的Carplay系统，有点遗憾，不知道未来可不可以通过软件升级实现。
MZD Connect系统控制区左侧是电子手刹以及Autohold开关，这也是马自达首次在中国发售的车型中加入Autohold功能，不但我们阿特兹车主羡慕，买了带有电子手刹的2015款CX-5的车主应该也会眼红，因为CX-5不带Autohold。带有卷帘盖的杯座看起来很整洁，但也带来了一个问题，它严重地挤压了中央扶手箱的空间，而且扶手箱的位置靠后，扶手箱盖不能像现款阿特兹那样前后移动，都扶不到手了，还能叫扶手箱吗？下次有没有可能把卷帘的盖子设计成横向打开的呢？中控台两侧都有皮质包裹，填充质地很柔软，赞。
中控台上部用了大面积的软质材料，不过造型看起来有点单调，木纹饰条放在CX-4身上显得怪怪的，好在是浅色的，比较清新，要是来个桃木纹，那就请收下我的膝盖吧。双区自动空调出现在顶配车型上是不用怀疑的，我要说的是，马自达的车型内饰旋钮按键阻尼手感都非常好，很细腻，并不是因为我是马自达车主才这么卖广告的，不信你可以自己去4S店里体验一下，摸摸看，无论是温柔地抚摸还是暴力地揉搓，手感都很舒服。
关于门板，有褒有贬，贬在只有主驾车窗带有一键升降，褒在魂动系列的门板储物格终于不再只有一个杯座了，看来一汽马自达还是有充分收集用户意见的。虽然说CX-4门板上的储物槽也没有拉得很长，但开口足够大，取放物品很方便。
后门门板也同样如此，搁手位置都有皮质材料包裹，但关于后门，要吐槽一下。限于后门长度的原因，后门门板上搁手的位置太短了，胳膊放在上面不太自然。但门板上搁手的位置和后排的中央扶手高度很一致，软硬度差异也不大，双手搁在两边不会总觉得自己是歪着坐的感觉，只是中央扶手上的杯座是横置的，如果是纵置会更好。实拍的这辆顶配车型还带有后排空调出风口。
空间方面，因为这是一辆马自达，所以不要奢望太多，前排的空间自然是没问题的，以我175cm的身高调整好坐姿，后排还有一拳四指的腿部空间，头部空间有一拳，这样的空间表现可能还不如本田的那两款小型SUV。
但是，我一直都强调比空间重要的是人体工程学，如果后排放个小板凳，那空间绝对大，但是谈不上舒适对吧。CX-4的座椅填充物比阿特兹柔软一些，可能也是收集了不少用户的意见，大多数人觉得阿特兹的座椅太硬了？其实我个人挺喜欢阿特兹那种风格的座椅，承托力比较强，开车跑长途不会腰酸屁股疼。当然，CX-4的也没有过分软，后排坐垫和靠背的位置和角度都不可调，但优势在于本身的坐姿就比较自然，比CX-5舒服，坐垫长度比阿特兹稍短，可以理解。
因为造型需要，CX-4的侧窗面积较小，导致后排乘客的视野比较窄。这也看个人喜好，有的人喜欢窗线高视野小的，觉得有安全感，有的人喜欢视野开阔的，更亲近大自然。为了造型设计而牺牲一部分实用性的案例在马自达的车型中并不罕见。遗憾的是，CX-4并没有配备全景天窗。
关于内饰的配色，目前我得到的消息是，织物座椅只有黑色可选，皮质座椅可选白色（实拍样式）、米色和黑色（资料上写的是黑红皮，我猜测可能是与阿特兹类似的黑色皮革红色缝线）。这是没有经过确认的消息，仅供大家参考。还有一个小道消息，2.0L将只有前驱，2.5L会有前驱和四驱。
动力系统方面，我想也无需多说了，创驰蓝天的2.0L和2.5L自然吸气发动机配6AT，具体的调教或许会和阿特兹稍有出入，但本质上区别可以忽略。这套动力总成尽管在动力性能的硬参数上可能不如现在那些越来越神的2.0T，但创驰蓝天发动机输出特性胜在细腻、线性，6AT变速箱也是个默契度很高的伙伴。更让人惊喜的会是油耗，创驰蓝天确实在省油方面有一手。
关于CX-4，看得到的部分大概就是这么多了。实际驾驶感受暂时未知，我想既然这是一款马自达，应该会承袭很多马自达家族的特点，比如良好的公路操控性能，搭配默契的动力总成等。马自达还说针对中国消费者的喜好特地对CX-4进行了隔音的强化，这一点我倒是挺期待的。
而市场定位呢，还真不好说一汽马自达会怎么做。因为合资品牌的轿跑SUV现在几乎没有别人，尤其是在这个价位区间里，所以没有前车之鉴，没有标准意义上的竞争对手。当然了，同价位的一些别的车型是CX-4比较热门的对手，比如最近同样火热的思域，都属于比较新潮时尚的玩意，有很多不同点，但却瞄准了同一类人，网络上也有不少人说买车就会从思域和CX-4中二选一了。
以CX-4的尺寸和配置来说，和CX-5同价位的话也没什么不对。但是你也看到了，CX-5的销量正在下滑，要是CX-4也这么玩，那很容易玩完。前段时间网络上有一份13.68～20.98万元的价格表，这个价格倒是出乎意料，我愿意它是真的但我依然不太相信它是真的。如果真的13万多起售，那CX-4会成为在中国能买到的最便宜的2.0L创驰蓝天发动机的车型。其实大家也可以联想一下，十来万的SUV里面，有谁是采用了高级别平台打造的？撇开那一水的采用小型车平台打造而来的小型SUV，恰好有那么一款车，研发基础有点类似CX-4的，而那款车的2.0L车型起价为15.28万元，我认为这个参考价值可能更大。
总之，CX-4对于一汽马自达和马自达中国来说是非常重要的产品，因为一汽马自达旗下的车型在目前来看形势都不容乐观，CX-4的到来，能不能扭转颓势不说，至少应该结束颓势。我作为阿特兹的车主，很是希望CX-4能有上佳的市场表现，让马自达中国和一汽马自达不要失去信心，能够持续为中国市场提供好的产品。
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