本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人似曾。
小编当初自己买车也常常进论坛灌水，发现论坛中大家关注最多的一个词汇当然是油耗，尤其是初次用车的朋友对油耗的在意超乎想象，随着用车时间的推移、油价的波动逐渐淡化这个概念，原油价格的暴跌让2015成为愉快用车之年，如今触底反弹的原油价格已进入“火箭发射”模式，极有可能回到120美元每桶的高点；从问问后台大家的提问当中就能看出，已经又不少朋友关注点又回到油耗合理、实用性强的日系车身上。不置可否日系车确实在油耗表现方面有先天性的优势，因此我们可以看到每月的销量榜单当中，但凡知名的日系A级轿车都有不错的卖势。我们就大家的问题，综合出卡罗拉和昂克赛拉这对可比性很强的车进行一番横向对比。
【审美和品牌情节没人能代替你选择】
卡罗拉车型论品牌认知度与号召力都是国内“一线明星”级别，当全新卡罗拉上来之后小沉寂了一段时间，但良好的口碑积攒下足够人气的卡罗拉重新获得人们的信任，现如今大街小巷都能看到它的身影，这就是丰田成功的地方，将一辆车卖出信赖与情怀，上月的月销已经过两万台的它正在继续着辉煌。
虽然马自达3是一款经典的车型，但往往日系车的命名规则稍显混乱，马自达3也不例外。经过梳理发现马自达3自1963年正式推出，被命名为Familia；在这个名字身上共产生八代车型，期间也以323这个名字存在好几代，历经共40年的时间；之后2002年正式进入国内的长安马自达3才更改为Axela，不过英文名的直译为昂克赛拉，正是这一代全新产品。
跟着家族式设计的风潮已经成为汽车企业必须要做的一步，不仅便于消费者增强对品牌、车型的辨识度，还能节约设计成本。昂克赛拉采用马自达家族式设计，“魂动”设计语言，外形非常漂亮，它是这两年国内市场A级车当中不可多得的明星之一。而丰田却一直坚持自己的思路，似家族非家族，不会是一个模子刻出来的模样，反而在这个模板横飞的时代给人有不少新鲜感。卡罗拉尤其独有的设计语言，又秉承丰田的设计主线，动感而不失实际，容易受到人们欢迎。
从车身尺寸来看，卡罗拉更加修长，但车身宽度都要比昂克赛拉短一些，给人营造的直观感觉要小于昂克赛拉。
但因为两车同为A级车，几厘米的尺寸差距不论是在视觉上还是实际方面都看不出有太大差距。至于轴距方面，昂克赛拉与卡罗拉同为2700mm，如今A级车都将轴距越做越长，足以证明这个级别的竞争十分惨烈，两车在空间分配上都有不错的表现，坐进后排丝毫不显拥挤，后备厢空间也是不相上下。
【品牌战略不同，配置各不相同】
从表格上的差异可以看出两款车型在配置方面的思维理念有所不同，卡罗拉更注重驾驶者能贴近的部分，比如多功能方向盘、主驾电动调节、腰部支撑、座椅加热等等。而昂克赛拉则将另外一些实用性配置做的不错。
昂克赛拉
两车在多媒体影音接口方面都十分丰富，十分贴心。作为家庭用车两者都能够良好的胜任为车主的服务。
不过昂克赛拉有一项值得一提的配置是卡罗拉所没有的，在城市中走走停停，油耗已经成为当前大难题，昂克赛拉将发动机启停技术融入是诚意十足的表现。当然，丰田卡罗拉在人性化方面也有长处，无钥匙进入系统能够极大的方便驾乘者进入车内。
【认知度不够配置来凑】
丰田的品牌效应让卡罗拉可以轻而易举实现上万台的销量，这是你我都不能否认的事实，品牌力度的缺乏让马自达只能另辟蹊径与对手较量，除了实用性配置之外国人更加注重安全配置，马自达昂克赛拉抓住这一重点有非常好的表现。作为一款A级车，主副驾驶正面安全气囊以及前排侧安全气囊是A级车最起码的安全配置，碍于成本的考虑确实不能再将后排安全气帘加入合情合理。前后排头部安全气囊这种B级车上才能出现的配置能在昂克赛拉上，让人欣慰。
昂克赛拉
另外，ABS、EBD主动安全配置已经成为消费者衡量车辆的重要标准，两车也如数奉上；不过卡罗拉并没有配备牵引力控制和车身稳定控制。昂克赛拉的上坡辅助更有利于新手驾驶者在城市中熟练起步。
【油耗……也就省省吧】
昂克赛拉采用的1.5L自然吸气发动机，在最大输出功率以及最大扭矩两方面的数据没有搭载1.6L自然吸气发动机的卡罗拉强，在整备质量相近的情况下，卡罗拉将胜出一筹。
昂克赛拉
不过需要提醒的是两车均是自然吸气发动机，实际表现的差距其实并不是特别大。
卡罗拉搭载CVT变速箱，发动机能与其有良好的匹配，在日常情况下驾驶，变速箱积极升挡，没有多余的换挡顿挫，保证了不错的驾驶感受以及乘坐舒适性。不过马自达在研发车辆动力系统时是统一式的设计调校，创驰蓝天技术体现出整体性的优势，因此在驾驶感受方面也十分突出。那么问题来了，对车有了解的朋友估计会认为搭载CVT变速箱的卡罗拉更省油，刚说到马自达昂克赛拉创驰蓝天整体式调校，变速箱与发动机的匹配精心调整，在油耗方面与卡罗拉十分接近，通过昂克赛拉车主实测城区工况为百公里8.3L，这个油耗表现相信让很多人不会失望。
而两款车的驾控感受家用车的制动不像一些性能或是运动车型十分敏感，一般都会调校得比较舒适。卡罗拉这种特性相对突出，踩下刹车踏板你会感觉到有些柔软，回馈力度适中，制动效果会及时显现，不会让人劳累适合长途驾驶。马自达历来的运动风格调校，你会发现制动踏板回馈力度大，制动反应快速、灵敏，不过城里走走停停脚踝可得受点小苦。
昂克赛拉
从悬挂形式上看，昂克赛拉采用后多连杆独立悬挂，朗动采用扭力梁半独立悬挂。单从理论角度上说，独立悬挂优于非独立悬挂。昂克赛拉不论是高速还是弯中都体现出独立悬架的优越性。不过卡罗拉在实际驾控方面的表现也是可圈可点，同时还保障了前后排乘客的乘坐舒适性。
【总结】
◇◆◇卡罗拉的人性化设置不少，特别是人能触摸到的地方都做的很精致，加上多年的名号还在，销量优秀是必然。
◇◆◇昂克赛拉拥有对手不具备的多连杆独立后悬架、发动机启停技术、前后排头部安全气帘、上坡辅助功能（电子手刹）。用配置来弥补品牌认知度的不足，马自达3昂克赛拉做的不错。此外，马自达的创驰蓝天技术体现在油耗上的表现也是可圈可点。我们更愿意推荐马自达3昂克赛拉为首选。
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