SUV在中国的火热并非是这一两年内才有的现象，早在2010年时中国的SUV市场就已经蠢蠢欲动。当时汽车消费者正逐渐从家用轿车逐渐向SUV进行分流，这就为之后SUV在国内市场的持续火热谱写了前言。在火热市场的刺激下，自主品牌SUV的发展速度相当惊人，它们在紧凑型SUV、小型SUV、硬汉派SUV等等领域都做到了迅速占领市场获取利润，然后用收益去实现车型升级换代来赢得下一轮SUV市场竞争。
尽管目前自主品牌SUV在市场端的保有量非常可观，但基本都是紧凑型SUV和小型SUV，在利润和品牌影响力更大的中级SUV层面，自主品牌的发展前景不是很乐观。之前哈弗推出过一款H8，想借此来实现对中级SUV市场的渗入，然而短时间的热卖之后各种负面信息接踵而至，自主品牌的中级SUV尝试就此草草结束。而在本届北京车展中SUV再次获势，不少自主品牌也都顺势推出了自己的旗舰车型，比如长安的CS95、传祺的GS8……这些车型都剑指中级SUV和它背后的中高级市场消费者，它们的亮相正挑战着自主SUV的价格极限，它究竟会是多高？这需要一番分析。
尝试有风险，定价须谨慎
像哈弗H8、长安CS95虽然都有着它们同品牌H6、CS75消费群体基础和一定的品牌影响力，但是在中级SUV领域尚属尝试阶段，对于消费者的想法和消费习惯并没有很深层次的了解。无法打动消费者内心的定价无疑会让自己在尝试前就已经失败一半，所以对待价格极限需要十分谨慎。
换句话说，在小型SUV领域，自主品牌产品已经非常成熟，无论是话语权还是产品丰富度都不容小觑。但在中级SUV就会成为挑战市场的年轻人，这种挑战性的尝试是很有风险的，失败与成功的可能性并存。想要最大可能地获得成功，最好的应对策略就是尽量压低售价，用性价比来降低风险，20万往下将是一个风险很小的售价区间。
市场竞争激烈，售价要拿捏稳当
中高级SUV的市场竞争日渐激烈，自主品牌抢占了国内低端市场，而合资品牌则在中高级市场中取得了上风。老牌7座SUV汉兰达、长安福特锐界、广汽菲克自由光等一批合资SUV都有着很不错的市场欢迎度，当自主品牌试图与它们分享市场大奶酪时，势必会受到来自各方的竞争压力。
如果此时自主品牌将旗下中级SUV起步价定到18万这样一个较高的水平，像是当年哈弗H8一样，那就会给自己带来不必要的额外竞争压力。因为合资品牌经过竞争之后，现在主流车型的售价基本上都已经探底20万，而且有越来越低的趋势。所以过高的定价显然是不利于自主品牌在起步初期迅速推广的，打不开市场的大门结局很有可能就会像H8一样中道奔殂，15万相对来说是一个比较靠谱稳当的起售价格。
配置与工艺需进步，价格或成为自主品牌最大底牌
其实自主品牌想要真正进入中高级市场，缺少市场消费者支持和经验只是表面因素，深层次分析后发现，配置和工艺水准是它最大的潜在妨碍。现在SUV的发展正逐步向科技、舒适和环保等方面快速靠拢，合资品牌借助技术优势可以做到迅速升级，对于自主品牌就会显得比较吃力。在SUV最看重的动力配置上自主品牌缺乏自我研究规模，而在内饰和整车装配工艺方面，自主SUV稍显粗糙不够细致，中高级SUV无法在这方面获得充足优势。
在这种自我优势并不明显的情况下，自主品牌想要大力开发高端市场，价格战将会是最好的竞争手段。面对锐界、昂科威、楼兰等合资品牌SUV保持20万-25万起售的情况，价格作为自主品牌的底牌至少应该拉开5万元的竞争区间。一方面提高性价比，便于消费者接受，另一方面为长远发展打下基础，有利于日后更高端车型的提价升级。至于像长安CS95、传祺GS8这些新亮相的自主品牌SUV，最合理的售价应该在14万—21万这样一个比较宽的区间，作为极限笔者认为不会超过18万。
总结：
许多人可能会一味地认为自主SUV的价格极限的升高将会带给它崛起，但事实并非如此，汽车的定价需要考虑许多因素。尤其是在火之又火的中级SUV市场，失败的定价将会产生无法估量的严重后果。就目前来说自主品牌SUV的价格极限将会保持在20万左右，既能保持自主品牌性价比的优势，又不会让企业掉分亏本。如果市场响应良好，那么在不久的未来价格极限还会有进一步的上升。
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