亮剑“下一步” 12位行业大佬这样说

　　5月7日，“2016年第八届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举行，包括多家主流汽车高层领导在内的500余位参会嘉宾共同思考中国汽车关键的“下一步”。

　　在2016年这个时间节点上，汽车行业每个领域都要面临的选择。为此，第八届中国汽车蓝皮书论坛的主题定为：下一步。以下行业大佬们对于各自企业以及产业发展的分析及思考。

行业大佬共话“下一步”

　　徐和谊：自主品牌要走好下一步，眼疾手快心专

　　北汽集团董事长徐和谊表示，新能源汽车与智能汽车将成为技术焦点，而时间不等人，要尽快完成转型升级，“自主品牌永远在路上，打造国际化品牌是我们义不容辞的任务”。

　　关于“工匠精神”，徐和谊表示：“结合企业怎么推进这个工匠精神，我认为，工匠精神是文化是一种氛围;让‘工匠精神’成为企业文化的精髓，最重要的是制度建设，它是基础，它是保障——我们组织人力资源部门正在致力一套制度。希望通过若干年努力，一点点培育，工匠精神能够一点点建立起来。”

　　徐留平：互联网也要交学费 汽车也要交学费

　　长安汽车董事长徐留平讲述了自主品牌目前在行业内的“双重焦虑”，“一个是面对总体行业的互联网化，另外一个方面则是与跨国企业的竞争”。

　　在当下，汽车的本质是“互联网加工具”。他认为：汽车业有极其辉煌和敞亮的未来。

　　对于一个公司来讲，特别是像汽车企业，因为它进入时间的速度不太一样，它进入的时间也不太一样，它所从事的领域也不太一样，同时它的战略也不同，所以简单靠利润来看是偏颇的。

　　陈安宁：一天成功的销量不是好销量

　　奇瑞汽车常务执行副总经理、奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长陈安宁认为，“用什么样的方式打造中国品牌的口碑是时下的关键点，彻底改善口碑，中国汽车企业像某些产业那样用复制的方法做车，是产生不了价值的”。而他的心愿是，把made in China 变成一个骄傲。

　　“一天成功的销量不是好销量”，而对于观致品牌发展过程中销量爬升缓慢的现状，陈安宁作此表示，“我们有足够的耐心，在坚持国际一流品质的基础之上，观致会成功起来”。

　　丁磊：打造人类未来出行新方式

　　乐视超级汽车联合创始人及全球副董事长丁磊表示，“乐视想实现完整的交易平台”，而“电动化、智能化、互联网化、社会化是我们的主旨，生态开放是我们的主张”，“乐视想打造的不单纯是电动车，而是人类未来出行的新方式”。

　　应宜伦：博泰退出造车，汽车行业需要敬畏

　　“只有有了模式，才恩能摆脱忽悠，我们已经错过了很多，这个时代一定不要错过，见证中国汽车的美好。”

　　博泰集团董事长应宜伦在论坛上首次阐述了博泰退出造车的原因。“汽车行业是需要敬畏的”，他认为，汽车行业分为五层：传统汽车、新能源、无人驾驶、车联网、商业模式，“任何一层都需要几十年、上百年的投入，而任何一个市场都足够大”，因此，博泰想要在第四层——车联网方面深耕下去。

中国品牌将如何提升？

　　李建华：中国企业最大的合作就是做好中国制造

　　江淮汽车副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华认为，中国最大的合作就是做好中国制造，能够发挥优劣势充分互补，够高效反应，不陷入冗长沟通的环境里，这种合作慢慢就会体现出越来越好的价值，无论是研发、生产、营销都会体现出价值。

　　对于中国品牌如何提升，李建华认为，第一，技术很重要，但用什么样的技术各主机厂是需要考虑的?要保证选择的技术符合当下市场定位，并保持一定领先。第二，保持对造型的追求。第三，要在整个产业链上构筑有效的技术能力。

　　俞经民：做强以后才有更好的合作与融合

　　上汽乘用车副总经理俞经民：当前是最好的年代，也是最不好的年代，因为处在变革过程之中。中国品牌应该认清自己的实力，明确能成为怎样的品牌。过去十年，上汽一直在积累，下一个十年，一定是通过品质实现增长，规模快速增长，品牌迅速实现。

　　新能源化、智能化、互联网化、服务化，在这个方面只有大家努力的在竞争当中合作，做强，做强以后才有更好的合作和融合。

　　张帆：通过产品把品牌传播出去，这是最根本的道理

　　合作有代价，联合要谨慎，大企业与大企业在产品研发和合作层面的联合要谨慎，不是那么容易做的事儿，不是一拍即合的。他认为，通过产品把品牌传播出去，这是最根本的道理。

　　张帆认为设计的重要性：第一，汽车开发里唯一研究人与车关系的专业，能够结合人的需求与技术。第二，自主走向深水区，现在拼的是谁更能读懂中国市场，设计师拥有先天的优势。第三：可以通过设计引领市场，满足人类狂野的梦想。重视这些，中国品牌才能得到提升。

合资企业面临哪些挑战？

　　李峰：竞争还未结束，合资品牌必然会反扑

　　自主品牌今年一季度比去年四季度又上升了两个百分点，直逼合资企业。但合资品牌在受到自主上攻的前提下一定会反扑，这是必然的，因为竞争还没完。

　　北京汽车股份有限公司总裁李峰认为，合作品牌面临的挑战第一个来自合资品牌，第二个挑战来自外部，特斯拉这种。前年自主品牌12连降以后，市占率逐步回升，现在成了自主品牌挑战合资品牌。特斯拉从出现则是改变了这个行业：跟汽车完全没有关系的新技术冲击汽车业。

　　朱国华：合资关系中自身强大才是基础

　　奇瑞股份副总裁朱国华认为，奇瑞拥有最年轻的合资企业，奇瑞捷豹路虎从创立以来一直在持续地加大投入，全铝车身车间超过了英国本土工厂水平，高起点、大投入赢得了市场的相对成功。

　　观致汽车走了完全不同的一条路，没有外方品牌、外方技术，完全按照国际标准、国际流程打造。观致的产品力什么时候能转化为市场表现是大家关心的问题，观致跟传统的汽车企业不同，我们有耐心也有信心迎来观致的春天。

　　况锦文：合资品牌最大的挑战是思想理念上的挑战

　　长安铃木汽车公司副总经理况锦文认为，合资品牌最大的挑战是思想理念上的挑战，思想理念能不能适应中国市场生态的变化。技术和品牌的拥有方首先要尊重中国市场，才能在今后10年、20年取得持续成功。

　　陈昊：合资产品必须提升自身的竞争力

　　东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊认为，合资品牌的挑战来自两方面，一方面是市场的挤压，合资品牌市场占比已经从几年前的55%下降到45%，合资产品必须提升自身的竞争力。另一方面是渠道的挑战，一些自主品牌渠道的管理甚至盈利都已赶超合资品牌，来自新能源的渠道压力也不可小看。