超豪华汽车品牌，除了血液里躺着汽油的那几匹意大利快马之外，你会发现你马上能想起来的名字，祖籍都是英国。暂不论他们现在的国籍，英国品牌之所以能够在超豪华领域中一直坚挺，我认为与英国文化里“端着”的那种腔调，与对手工匠心的传承都占据了相当重要的地位，讲一个有关于女王的故事，总比说一堆技术参数来的有腔调。来自英格兰北方克鲁郡的宾利，就是我们熟悉的那个名字之一。
宾利Bentayga，这款如今站在SUV食物链最顶端的车型，让宾利的关注度提升了不止一个量级，事实上宾利近几年在新能源规划，汽车电子控制等领域也建树颇丰。吴佩频道《对话》栏目第五期，我们在北京车展中与宾利董事会成员、负责工程技术的罗尔夫·弗莱彻 （Rolf Frech）先生进行了深度的交谈，也逐渐明晰了宾利在技术工程领域的现在，与未来。
竞帆：宾利添越Bentayga在设计上有哪些新的突破？
罗尔夫：宾利添越Bentayga这款车对于我们非常重要。宾利品牌强调的奢华、舒适的驾乘体验，也体现在添越的设计当中，它在SUV市场中是独一无二的，用你们中国的一句形容来说，叫孤独求败。
事实上，我之前参与过的保时捷卡宴的研发，从开发设计而言，我个人其实多少有一点优势，因为我之前在保时捷公司工作了28年，所以对于我来说，这已经是第二次参与到SUV的研发当中。宾利强调极致奢华与舒适的驾乘体验，所以我们希望把奢华的因素带到SUV的细分市场上来，这一点是没有任何其他汽车品牌可以做到的，因为添越其实已经突破了极限，一些SUV无法实现的极限，添越都打破了，譬如顶级的奢华与极致的速度。
竞帆：宾利之前专注于顶级轿车，站在工程的角度，设计添越Bentayga这样一台SUV时会有什么不同？
罗尔夫：SUV的车身和轿车车身固然是有差别的，所以我们在做SUV车身设计的时候，在前期做了很多模拟测试，采集大量的数据进行了海量的运算。因为我们现在可以借助数字化的工具来完成，相对来说比较方便。其实从工程角度来讲，不同车型的设计都是比较类似的，不同车款具体要求可能不一样，比如对越野性能的要求，需要做出相应调整，其他并无差异。
竞帆：插电式混合动力技术之前已经应用在宾利EXP 10 Speed 6概念车上，这会不会成为宾利汽车的一种未来趋势？以后所有宾利车型都会配备混合动力吗？
罗尔夫：我们认为现在是使用插电式混合动力的绝佳时机，插电式混合动力技术对于宾利而言是非常适合的选择。对于希望在节能环保方面有贡献，又对发动机续航能力有较高要求的客户，这将是他们可以拥有的最好的产品，他们将可以在拥有宾利汽车特性的同时去到任何想去的目的地。
我们拥有很尖端的内燃机技术方案，可以和混合动力配合使用。我们会首先在SUV车型上采用混合动力技术，并在未来逐步推广到所有车型中去。我们也会根据市场的反应，以及当地的法律状况，也许会考虑在某些特别版车型上推出纯电动版本。
未来，宾利将会发布特别为中国市场定制研发的插电式混合动力车型。我们也将继续投入对搭载混合动力技术的六缸发动机的研发，可以达到与V8发动机相同的动力输出。
竞帆：您明晰了插电式混合动力的技术前景，那么在市场层面上，您预测混合动力车型占宾利车型总销量的大概百分比是多少？
罗尔夫：具体的市场份额是由市场来决定的。我们预计宾利在中国会有不错的市场表现，但是这最终还是取决于中国的法律环境和市场环境。在欧洲，市场表现可能不会有中国市场这么强劲，主要因素有两点：当地的法律环境限制和当地消费者对于混合动力概念的接受程度。
如我之前所说，插电式混合动力技术对于宾利而言是非常适合的选择。虽然成本非常高，但对于对发动机续航能力有较高要求的客户，这将是他们可以拥有的最好的产品，他们将可以在拥有宾利汽车特性的同时去到任何想去的目的地。因此，我相信搭载插电式混合动力技术的宾利车型在未来将前景无限。我们预计大概在2025年，在宾利销售的车型之中，混合动力车型应该能占到30%-50%。
竞帆：在中国市场，小排量车型已经开始占据优势了，宾利未来是否会考虑降低排量？
罗尔夫：发动机的小排量化，我们已经在认真的考虑。我们充分意识到目前关于排量和税费方面的严格限制。所以宾利也将认真考虑下一代车型发动机的研发方向，以适应未来趋势。
然而，我们并不会一味地追求小排量，我们同时还会兼顾车辆的动力表现。宾利汽车是极致奢华与超凡性能的完美结合，我们目前的解决办法是将小排量和电动方案结合，这样就可以在兼顾排量的同时让车辆性能保持在应有的水平之上。
竞帆：我们了解到大众汽车集团正在推行48伏电压技术，宾利对于未来的车型设计有什么计划，未来48伏电压技术会不会是所有车型的趋势？
罗尔夫：添越Bentayga这款车型已经使用了这项技术，我们是全世界第一个使用48伏电压技术的品牌。最早，我们尝试将12伏电压技术应用于底盘的ESP车身稳定系统，但达不到理想的效果。所以我们尝试使用48伏技术。48伏技术对添越来说必不可少，不管是电动涡轮增压，还是其他的车身稳定系统都是构建于48伏技术之上。所以，可以非常自豪地说，宾利的48伏电压技术已经融合已有的所有最新技术。
以防侧倾系统为例，一般汽车都采用液压系统，比如卡宴，其在感应器接收信号后通过液压系统产生压力来调整扭矩，但这样会产生时间差。添越Bentayga有48伏技术做支持，就采用的电动技术，反应速度非常快。但是达到这一效果需要48伏电压技术的支持，之前的12伏电压技术是不可能做到的。这也是我们值得骄傲的地方，我们是第一个把48伏电压技术引入到量产车中的品牌。
竞帆：现在很多品牌已经开始研究自动驾驶或半自动驾驶系统，宾利有没有相关计划？
罗尔夫：在近几年之内，宾利可能不会考虑制造完全自动驾驶的车型。现阶段可以加入一些自动泊车、不用手握方向盘方式的长距离直线行驶等基础自动驾驶技术。
未来，我们也会逐步、循序渐进的实现自动驾驶。但是，为赛道而生的宾利始终追求驾驶乐趣。就目前而言，我们为驾驶员提供了更完美的动力性能及驾驶辅助系统，让驾驶员能够充分享受更自如畅快的驾驶体验。
竞帆：目前很多互联网企业开始做互联网汽车，作为传统技术研发的专家，您如何看待这种情况？这是否会冲击到传统汽车制造业？
罗尔夫：这一趋势的影响不容小觑。一款车的制造强调设计感、安全感以及驾驶体验，而互联网汽车在这一领域的经验并不充分，这是至关重要的。但是，我们也需要紧密关注互联趋势及其未来发展动向，以了解消费者的期待和需求，并融入到我们的未来设计当中。
竞帆：最后一个问题，您此前保时捷已工作多年，在您看来，保时捷和宾利最大的不同之处在哪里？
罗尔夫：不同品牌都有自己的特点，在对速度的追求上，保时捷和宾利有一定的相似性。但在汽车本身的奢华元素以及客户购买考虑方面还是存在差异的。作为超豪华汽车品牌，宾利是极致奢华与超凡性能的完美结合。悠久卓越的品牌历史和独一无二的品牌文化，别具匠心的手工艺以及不断进取的品牌精神，是宾利品牌价值的核心。
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