长城汽车董事长魏建军
在国内汽车业界，作为自主品牌代表的长城一直是一个另类，这主要表现在：首先，在车型品类上专注于SUV，长城可谓是国内车企中第一个尝到SUV甜头的车企；其次，在紧凑型SUV细分市场凭借H6保持了35个单月销量冠军；二次高端化依旧靠SUV支撑，但H8、H9等车型冲高相继失败，又拿出了7座SUV哈弗H7。
正所谓成也萧何、败也萧何。得益于近几年在SUV细分市场的布局，长城也成为国内自主品牌阵营中为数不多保持高额利润增长自主车企。但在后续车型的拓展上，哈弗H8和H9等车型却相继铩羽而归。即便于此，长城仍旧坚持在SUV细分市场一意孤行。
把鸡蛋放在一个篮子里有风险，把全部筹码放在SUV市场的长城汽车，又将何以为继？
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哈弗H6独木难支
从长城汽车的账面数据来看，2015年，长城汽车整体销量超过85万辆，实现销售额700多亿，纯利润为80.4亿元。其中，哈弗H6单一车型的整体销量为37.32万辆。今年一季度，长城汽车整体销量为23.34万辆，同比微增5.69%。其中，哈弗H6销量为12.13万辆，同比上涨38.3%，连续35个月蝉联国内SUV市场的销量冠军。
从企业内部来看，对于长城汽车而言，SUV车型是其业绩提升的主力支撑点，而SUV车型结构中，哈弗H6也是当之无愧的“利润奶牛”，也是长城汽车的“挡箭牌”。而之所以有此一说，原因在于，除哈弗H6之外，长城其他产品品类的表现可谓惨不忍睹。
据盖世汽车网的统计数据来看，4月单月，长城汽车销售79607辆，同比增长1.72%，其中，SUV销售67021辆，同比增长7.93%。而这其中，H6销量为43946辆；H2勉强过万为10711辆，同比下滑25%；H5仅为2508辆；H8为628辆；H9为1181辆；皮卡总销辆为9761辆，同比下滑2.4%；轿车总销售2825辆，同比下滑50%。
从上面的统计数据来看，哈弗H6几乎成了长城的一棵“独苗”，其仍在延续长城在SUV细分市场的狂欢的同时，也越来越显现出长城“单脚走路”力不从心的状态：进入4月份，长城整体不到2%的增长幅度，与去年同期32%的高增长不可同日而语；哈弗H2车型前4个月同比下滑11.2%的状态，也让这个H6之外的支撑点开始不稳。
而从市场层面来看，随着上起通用五菱宝骏560、广汽传祺GS4等强有力的竞争对手的出现，哈弗H6也开始变得有些独木难支。今年3月份，宝骏560销量已经达到42077辆，与哈弗H6的销量差距仅为4000辆左右，而传祺GS4、长安CS75等竞争对手的销量上升势头也很快。
实际上，在3月份就已经感受到危机的长城汽车，官方已经宣布哈弗H6 1.T车型总计10余款车型降价，最高降幅高达1.1万元，入门车型价格下探至8.88万元。不过，长城这种官降的手段似乎并不奏效——今年3-4月份，哈弗H6车型销量仍在环比下滑。
除此之外，即便是价格体系上作出调整，但长城依然在被后续上市的竞品所针对：今年3月底上市的吉利博越，官方指导价为9.88万-15.78万元；传祺GS4、长安CS75等车型，在9万多的起步价基础上，终端也有近1万出头的降价优惠。
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“扬长避短”后患无穷
而从企业战略层面来看，过去的两年中，国内大部分自主品牌车企都在发力SUV车型，不过在此过程中，也并未像长城一样只抓SUV一头。毕竟，在目前的国内汽车市场上，尽管增幅在下滑，但轿车仍旧是车市整体销量的主力支撑点。
即便是在SUV市场爆发式增长的当下，轿车市场的整体销量仍大过于SUV细分市场。据中汽协发布的统计数据，2015年，国内汽车整体销量为2459.76万辆，同比增长4.68%。其中轿车销量为1173万辆，SUV车型销量为622.03万辆。
在这样的市场背景下，包括长城在内的自主品牌车企，疯狂加码SUV市场本无可厚非。但因此而忽视在轿车领域的发展，则无异于捡了芝麻，丢了西瓜。作为自主品牌车企的“老根据地”，轿车市场历来一直是国内乘用车市场基数最大的细分市场。
正因于此，无论是上汽、东风、长安、北汽、广汽等自主集团军，抑或吉利、奇瑞、华晨等主流自主品牌车企，无一不是在加码SUV车型的基础上，也在全力夯实轿车布局：上汽今年拿出了荣威360；东风也拿出了A90；广汽GA8日前也正式上市；奇瑞在艾瑞泽3的基础上，又推出艾瑞泽5。而唯独长城，仍在坚持SUV市场的单向布局，在H8和H9失利的基础上，又带来了7座SUV车型H7。
除此之外，有分析人士也认为，众多自主车企都在加注的SUV市场，合资品牌也在SUV细分市场逐步下压，国内SUV细分市场已经呈现出“蓝海变红海”的趋势。自主品牌能在SUV细分市场上维持多长的领先优势，越来越受到业界质疑。
这也就意味着，一旦SUV这块“挡箭牌”被挪开之后，国内自主品牌车企依然要面对各自在轿车市场发展艰难的现实。而在此间已基本放弃轿车市场布局的长城，面临的困境可想而知。
同时，从国内自主品牌车企的长远发展来看，在一个中国这样一个备受全球瞩目，竞争越来越充分的市场里，车企要想长期保持一定的市场地位、获得持续发展的实力，最终依旧需要做 好全系产品。尤其对于品牌、技术实力本就羸弱的自主品牌而言，一味地“扬长避短”，最终只会“瘸腿走路”，留下后患无穷。
从眼下的情况来看，在SUV细分市场领先地位逐步动摇的长城汽车，接下来的确需反思一下，其将未来发展的筹码全部放在SUV领域，是否真的合适。不过到目前为止，我们似乎仍旧没有看到长城有任何战略思路转换的迹象。
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