在吊足了我们的胃口之后，福特福克斯RS终于上市，38.9万元的起售价在我们的意料范围之内，吴佩频道钢炮俱乐部里热议一片。福克斯RS这台车子吴佩频道在巴伦西亚已经进行了首试，也引发了玩车圈对这款车的深度期待。
售价公布，这个价格直指大众高尔夫R，甚至在马力上觊觎Cayman718、M2和A45 AMG，福克斯RS和其直接竞争对手高尔夫R同为四驱，价格相近，同为欧洲血统的两厢钢炮，相似度实在太高。
此前，国内hot hatchback高尔夫R一家独大的的状况不再，选高尔夫R还是选福克斯RS？亦或是更高端的A45 AMG甚至M2？这是摆在玩车党们面前的一道问题。在看到售价不到40万就能得到“情怀+性能”的钢炮，吴佩频道的钢炮俱乐部的车友们都湿了！
第一道难题：手动or自动？
福克斯RS搭载的是6速手动变速箱，这其实就是先前ST的同款箱子，先说福克斯RS方面，但由于ST和RS方面的输出不同，所以两台车的尾牙上还是有着一定的不同，ST的尾牙为更大的4.06而RS的则是2.96。更小的尾牙并不代表RS的加速力有什么损失，相反的，足够大的扭矩对应如此的尾牙反而会让引擎的转速提升速度得到平衡，也为驾驶的流畅性做好工作。
高尔夫R方面，搭载的是型号为DQ250的湿式6前速DSG变速箱，其变速箱内部传动模式与传统的手动变速箱相似，它最大的好处当然就是减少传递损失，不过由于与MT的离合传动不同，双离合的传动对于扭矩会有较大的限制，而高尔夫R搭载的这幅DQ250变速箱，其最大的承受扭矩为400Nm，这也算是限制了车辆动力输出的一道坎。奔驰和宝马应对这一马力选用也都是双离合器变速箱，与高尔夫R同理。
作为第一批前去测试福克斯RS的媒体，在驾驶感觉上，福克斯RS在市区很好开，和普通手动福克斯一样，并没有太多差异；但到了山路上，这台车的速度会上来很快，因为现在涡轮发动机的扭矩特性很充盈，全程都很有力，所以给到手动变速箱更多的空间，并不因为变速的频繁换档而显得很难开，当然手动挡肯定是只属于高手的，高尔夫 R搭载DSG变速箱的控制就更为简单，你只要把油门和刹车控制好就行了。然而当你想运动运动，你还能够通过拨片系统，轻松去梳理大马力，把精力都拿来对应驾驶就好，当然了，这一级别里更高水准的M2和A45 AMG的变速箱版本更新，在换挡质量和速度方面都很赞。
变速箱的差异让两台车驾驶的feel并不相同。福克斯RS强调人对机械的体验的完美化，高尔夫R和其他自动挡车型更追求机械性能自身的完美化，手动挡（福克斯RS）与自动挡（高尔夫R）的抉择，就是最直接的体现。个人觉得这个级别的自动变速箱是恰好处于能用和不能用之间的，造好了就是不错的，造不好就会拖累整合动力的表现，因而两个品牌选择了截然不同的方向，也代表着各自不同的理念。
一个继续为高水平驾驶者服务，另一个让马力不再生畏。究竟如何权衡，其实吴佩的观点是：有必要为大马力去好好练习一下手动和跟趾。
福克斯RS四驱漂移是怎么来的
实话说，拥有如此大的马力以及扭力如果没有四轮驱动系统的话，似乎有失平衡，按照老一辈的说法，280匹就是前驱车的极限了，这么大马力加在前轮对驾驶者的考验也更大，所以两台车都搭载了四轮驱动系统，A45 AMG也遵循此道，当然对于同等马力的718 Cayman和M2，大可因为后驱平台而选择两驱，这是先天优势。
大众搭载的是我们熟知的4-Motion四轮驱动系统（基于Haldex），当多片离合器完全锁止时这套系统的动力分配为50：50，而福克斯RS则是加入了一套名为动态扭矩分配系统，其最大的分别比例为前30后70。在极端状态下，单侧后轮最大可以分配到100%的后轮扭矩，也就是说来自发动机70%扭矩输出可以传送给单侧的后轮使用，这套四驱系统控制的自由度比Haldex的四驱强，虽然是横置布局，但福克斯RS略偏后驱属性，开起来也比小马力的前驱ST更顺滑（基本没有ST的扭矩转向）。
▲福克斯RS的四驱
▲福克斯RS RDU解剖图
▲常见的横置四驱系统
▲多片式离合器式差速器
对比高尔夫R和福克斯RS两个后差速器的对比关系，我们发现，福克斯RS的中差布置在尾牙从动锥齿上，而高尔夫R布置在主动锥齿上，而在输出端则有不同：福克斯RS多了一枚电控离合器，来主动控制后左右轮动力。我们对主动扭矩分配是从ACURA的SH-AWD最早认识的，后来奥迪RS5、保时捷911等车型陆续跟上，这一系统开始大放异彩，就是利用在后差速器后两侧的多片离合器来主动分配扭矩，而不是仅仅利用用ESP进行点刹。
高尔夫R前后可分配扭矩，左右不可分配；福克斯RS显得略牛逼在于后轮还可以实现动力0-100%到某一轮，这是两套四驱的最大区别。也正因此，福克斯RS可以将动力主动切换到后轮，并且尽数释放到一侧轮胎，从而让工程师发明了福克斯RS的漂移模式，吴佩在试驾的时表示这套系统很聪明，和FR车子不一样的是，福克斯RS会先做一点点推头，随后动力向后切，并且迅速漂移，可玩性强。
你的G点在哪？
暂时先忘了外观、内饰、豪华度，我们直戳动力的G点，福克斯RS搭载的是一副2.3L排量EcoBoost涡轮增压发动机，可以爆发出350hp，扭矩达到了440Nm,在超增压模式下更可提升至470Nm。高尔夫R还是那台我们熟悉的第三代2.0T EA888，动力输出则为280hp，而最大扭矩则为380Nm，从账面数据上对比，福克斯RS 多出来的0.3升，有着明显的优势。
补充比较一下A45的M133，这台AMG工程师的手里被压榨出了恐怖的360hp以及450Nm的惊人扭矩的2.0T涡轮增压引擎。看到这里是不是觉得福克斯 RS的增压模式下的470Nm 是不是TM的疯了，好在发疯时间只允许15秒！
在相近的排量上调高动力，需要涡轮有更大的A/R值，要获得更大的输出，就必定要延迟涡轮接入点（当年把EVO压出600hp的3037涡轮，其接入点需要推迟到三四千转，而现在奔驰M274发动机涡轮在1200rpm就可以全数释放扭矩，据说涡轮在1000rpm之前就介入了，但你知道这种动力的输出不会是狂暴的，而是尽可能温柔的），这也就可以解释为什么增压值更高的A45 AMG则要在2250rpm才能达到峰值，原理是一样的。
感觉起来A45 AMG最细腻，高尔夫R开起来会也比较细腻，甚至有点像是GTI；而福克斯RS会狂躁一些，有兴奋感，甚至有点怕人。EA888三代发动机的NVH做得不错，相比之下福特的机器更有美式的感觉——这台机器比Mustang的调校还要狂暴（2.3T Mustang的最大功率315hp，峰值扭矩为434Nm）。最后带一笔说一下排气，福克斯RS的排气是美式的感觉，很浑厚，声音特地做了实验室优化处理，感觉还不错。
潜力大起底
每台钢炮都有着非常深厚的提升潜力。首先说福克斯RS，虽然目前还没有多少改装案例的推出但我们可以回顾一下上一代，上一代最强大的版本福克斯RS的限量版RS500，这可是一台官方制作的作品，然而既然上一代能够早就如此强大的马力，那么新一代的车型是否也能学习学习呢？要改福克斯RS不难，首先把进排气方面的限制打通，然后利用电脑程序把涡轮增压值提升（不用着急，欧洲成熟的ECU方案马上就会来的），并对周边如冷却润滑等部分做好的话，提升动力就是如此简单。
说完动力和提升，我们再来看看一些如行走以及制动系统上的不同。轮胎方面，福克斯搭配的是一套米其林的PSS系列轮胎，最新上市的M2也采用这一系列轮胎，其抓地力本身已经非常强悍，而且其搭配与车身同色Brembo四活塞卡钳搭配上前350mm后302mm的刹车，甚至要比M2的前4活塞后2活塞还要强（M2的刹车片并不是M4的版本），我们认为没有必要一上来就大改刹车，这台系统已经很够用了，如果不爽，先把刹车片换成高性能的试一试，Ferodo、Brembo等欧洲品牌都有出品；高尔夫R方面则是采用普通的浮动卡钳，而搭配的刹车碟直径为前340mm后310mm，坊间的改装案例倒是很丰富，Alcon、Brembo等各家的出品都很赞。
总的来说，福克斯RS的出现是玩车党的福音，因为平实的价格，这个价格提供了Cayman级的动力，在纽博格林做到了看齐保时捷 911 卡雷拉的圈速（我去！尿了！），百公里加速为4.7S,仅仅比A45 AMG 慢了0.1S。另一个不好的消息则是，对改装俱乐部来说这大概是个麻烦事，因为福特这一把是把后级改装的钱都赚走了，买完福克斯RS需要改动的地方太少了，因为这台车的完整度相当高了！
EVO/STI的时代差不多就该过去了，怀念归怀念，这个性能配这个价格，实在是难以抵制诱惑，福克斯RS将很有可能夺得新一届的钢炮“MVP”，“炮王”这名字不知道接下来几年该由谁来破。
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